Chaparral Cars

La carrosserie testée ici à Sebring en 1963 est celle de la future voiture à moteur central-arrière (ci-dessous). Elle dut être modifiée à la hâte pour satisfaire au règlement, d'où son aspect bancal.

Ci-dessus, la Chaparral 2, première voiture réellement dessinée par Jim Hall: elle n'était pas encore dotée de la transmission "automatique", mais sa coque centrale était en résine et fibre de verre et son moteur en position centrale. Notez les prises d'air arrière dont la forme évoque déjà celles de la 2C.

L'une des deux voitures engagées en 65 fut équipée d'un aileron mobile commandé par le pied gauche du pilote, elle fut nommée 2-C. Notez les feux arrière de Chevrolet Corvair, un indice mineur de le collaboration de l'équipe de Jim Hall avec GM. Le style de la voiture devait beaucoup à l'étude [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] présentée au Salon de NY 1962 par Chevrolet, et signée Bill Mitchell et Larry Shinoda.

Jo Bonnier et Phil Hill vainqueurs aux 1000km du Nürburgring 1966.

Ci-dessus, un mécanicien fait le plein tandis que Jim Hall se concentre avant de prendre le volant.

Non seulement pour la première fois dans l'histoire un aileron mobile (commandé par une pédale) était directement relié aux porte-moyeux des roues arrière, mais un autre aileron également mobile était installé sous le nez de la voiture afin d'équilibrer les pressions aérodynamiques.

Le pilote devait disparaître dans le fuselage - celui, fermé, d'un coupé ; mais John Surtees exigea et obtint plus de visibilité. Jim Hall, accidenté, ne fut pas en mesure de poursuivre le développement.

Dommage: bien plus étroite que ses concurrentes, basse et très profilée, elle démontra un potentiel énorme en essais privés, qui ne fut jamais concrétisé en course, faute de mise au point.