Arrows
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Arrows
par scuderia57 Mar 26 Aoû - 17:30
Arrows, est une ancienne écurie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ayant participé au championnat du monde de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le nom de l'écurie (Flèches) est un acronyme constitué du nom des fondateurs : Franco Ambrosio, Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass et Tony Southgate.
Avec 340 Grands Prix disputés, Arrows a détenu pendant longtemps le record de la plus longue présence en F1 sans victoire, record aujourd'hui détenu par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Arrows a inscrit 156 points, 9 podiums, 1 pole position et 5 secondes places. Son meilleur résultat au championnat constructeur est une 4e place en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Arrows est créée en 1978 à la suite d'un schisme au sein de l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Don Nichols. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pilote historique de Nichols depuis l'époque de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Tony Southgate et Alan Rees, ancien directeur sportif de Shadow, quittent alors Nicholls pour créer leur propre écurie. Ils sont rejoints par l'ingénieur Dave Wass et par le financier italien Franco Ambrosio, ancien commanditaire de Shadow. Nichols est profondément perturbé par cette cabale et son ressentiment est encore plus fort lorsqu'il s'avère que la première Arrows, le modèle FA1, est en fait une copie de sa Shadow DN9. Il intente un procès à Tony Southgate, accusé d'être parti avec le projet Shadow.
FA1
L'Arrows FA1 débute aux mains de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien pilote Shadow, et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aurait dû être titulaire mais, victime d'un cancer, il est hospitalisé dans un centre de traitement intensif et décèdera sans avoir pris le volant d'une Arrows.
Lors de sa deuxième apparition en championnat du monde, à l'occasion du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows crée la surprise en prenant la tête de la course grâce à Riccardo Patrese, finalement contraint à l'abandon à quinze tours de l'arrivée sur casse moteur. Lors des deux Grands Prix suivants (à Long Beach puis à Monaco) il obtient les premiers points de l'équipe en terminant sixième. Sa progression est linéaire, en Suède, après une rude bagarre contre le pilote local [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il se classe second et obtient le premier podium de son écurie.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], après dix courses, la monoplace doit évoluer en A1 à la suite de la perte du procès intenté par Shadow. Toutes les pièces de la FA1 doivent être cédées à Don Nicholls. Les performances de la nouvelle A1 sont en retrait par rapport à la FA1 et les pilotes doivent surconduire pour réaliser des résultats. Patrese s'accroche avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au Grand Prix de Hollande et s'attire l'animosité de ses confrères, animosité attisée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui n'a pas apprécié la hargne de l'Italien en Suède. Avant même le début des essais du Grand Prix d'Italie Patrese est considéré comme un « mouton noir ». Lors de la course, qui tourne à la tragédie, il est accusé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de l'avoir tassé contre Peterson et d'avoir ainsi provoqué l'accrochage qui entraînera le décès du Suédois. Patrese n'a en pourtant pas grand-chose à se reprocher dans cette histoire et a été victime de sa mauvaise réputation. Hunt dévoile à cette occasion un aspect peu reluisant de sa personnalité en s'obstinant à faire porter le chapeau au jeune Italien. Si Patrese est suspendu au Grand Prix des USA Est, il a sa revanche lors de la dernière épreuve, au Canada en terminant quatrième. La saison inaugurale d'Arrows, pour chaotique qu'elle fut, se solde donc par onze points inscrits, un podium, trente-sept tours en tête et la neuvième place du championnat du monde, palmarès dû en totalité à Patrese.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Tony Southgate s'oblige à concevoir une monoplace totalement en rupture avec sa devancière pour définitivement faire taire ses détracteurs qui l'ont accusé de plagiat. La monoplace n'est pas finalisée au début de saison et c'est une évolution de l'A1, dénommée A1B, qui débute aux mains de Patrese et de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).
A1B
Les pilotes se mettent en valeur en Belgique (Patrese se classe cinquième) et à Monaco où Mass est sixième. L'A2 apparaît au Grand Prix de France à Dijon-Prenois et est immédiatement surnommée « le tube à cigare roulant » ; elle est dépourvue d'aileron avant, son museau est tout arrondi et elle exhibe une livrée dorée. Ses performances sont loin des espoirs de Southgate puisque seul Mass réussit à inscrire deux nouveaux points en Allemagne et en Hollande. Lors de l'avant-dernier Grand Prix, au Canada, Patrese prend le départ avec une A1B tandis que son coéquipier n'arrive pas à qualifier l'A2. Si Arrows conserve sa position au classement final du championnat, cinq points seulement sont inscrits, moitié-moins que l'année précédente.
A2
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], conscient de l'échec de l'A2, Southgate conçoit une monoplace plus classique et conforme aux canons de l'époque. L'A3 souffre toutefois d'un gros problème de tenue de route et les pilotes ont les pires difficultés à contrer un sous-virage intempestif. Patrese et Mass terminent sixièmes respectivement au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et à Kyalami puis l'Italien termine second à Long Beach. Mass est quatrième à Monaco alors qu'il n'était que quinzième sur la grille mais se blesse en Autriche et est forfait pour plusieurs courses. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ses remplaçants, n'arrivent jamais à se qualifier. L'Allemand revient à partir du Canada, mais Arrows n'inscrit plus de points. Jackie Oliver prend la décision de limoger Southgate et offre une promotion à Wass. Le bilan de la saison est une septième place en championnat avec onze points.
Pour la saison [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Wass fait évoluer l'A3, désormais chaussée de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en lieu et place des Goodyear. Patrese, épaulé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], réalise sa première pole position, et la première de son équipe, au Grand Prix inaugural de Long Beach où abandonne après vingt-quatre tours en tête. Au Grand Prix suivant, au Brésil, il a sa revanche en terminant sur la dernière marche du podium puis, lors de la quatrième course, à Saint Marin, il se classe second derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Michelin quitte Arrows qui doit se fournir en catastrophe chez Goodyear car [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ne souhaite équiper que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
A3
Après une course en pneus usagés en France, Arrows convainc enfin le manufacturier italien. Patrese, lassé des déboires d'Arrows, et qui avait déjà failli partir la saison précédente, quitte l'équipe pour signer chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que Stohr, totalement transparent, est limogé à deux épreuves de la fin de la saison et remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui ne se qualifie jamais. Le bilan de la saison 1981 est une pole position, deux podiums, dix points inscrits et la perte d'une place au championnat constructeur.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Les pilotes de l'A4 sont [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui vient de faire faillite et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], néophyte en Formule 1.
A4
Arrows n'inscrit ses premiers points qu'au bout du sixième Grand Prix (Surer cinquième au Canada) puis Baldi marque son premier point en Formule 1 aux Pays-Bas. Les pilotes peinent à qualifier correctement l'A4 puis l'A5 à partir du Grand Prix de Suisse et ne ramènent qu'un nouveau point chacun. La saison se solde par cinq points inscrits et la onzième place au championnat des constructeurs. À la suite à ces résultats calamiteux, les commanditaires Ragno et Nordica annoncent qu'ils ne reconduisent pas leur partenariat avec Arrows.
La saison [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est un véritable chemin de croix : faute de commanditaire, la livrée de l'A6 est entièrement immaculée au Brésil. La motorisation [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est mise en difficulté par les nouveaux moteurs turbocompressés.
A6
Si [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], champion du monde en 1980, s'engage au sein de l'équipe, il ne dispute que la seconde course de la saison avant de prendre sa retraite, insuffisamment remis de douleurs liées à une ancienne blessure. Les pilotes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (intérim de Jones) puis Marc Surer, de retour après un passage éclair chez Brabham, font leur possible pour se tirer honnêtement des qualifications mais seul le Suisse récupère des petits points au fil de la saison dont le bilan est très maigre.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le principal objectif d'Arrows est de disposer d'un moteur turbocompressé, la saison 1983 ayant démontré que les blocs atmosphériques ne peuvent plus que grappiller quelques points au gré des abandons des moteurs turbocompressés. Les dirigeants parviennent à faire revenir Nordica et à convaincre le cigarettier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de les soutenir. Grâce à cette manne financière, Arrows peut approcher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour la fourniture d’un moteur turbocompressé. L'A6 atmosphérique à bloc Ford-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] DFV doit néanmoins démarrer la saison et Boutsen ramène le point de la sixième place devant Surer lors du Grand Prix inaugural.
Si Wass finalise l'A7 pour le Grand Prix de Belgique, un seul châssis est réalisé, pour Boutsen. Lorsque le Belge échange sa monoplace avec Surer à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il termine cinquième sur l'A6 quand Surer abandonne sur panne de turbocompressur. L'A7 inscrit ses seuls points de la saison au Grand Prix d'Autriche où Boutsen et Surer terminent cinquième et sixième. Cette saison d'apprentissage de la technologie turbo se solde par une neuvième place au championnat.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Surer est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que Dave Wass conçoit sa première monoplace en carbone, l'A8. Si les résultats ne sont toujours pas au rendez-vous en qualifications, Thierry Boutsen se classe toutefois deuxième à Imola, quatrième en Allemagne et sixième en Europe et en Afrique du Sud. Berger n'inscrit des points que lors des deux derniers Grands Prix (cinquième et sixième). Avec quatorze points, l'écurie termine huitième du championnat du monde des constructeurs, ce qui ne suffit pas à retenir Berger qui part chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows doit continuer avec BMW alors que lson bloc à quatre cylindres en ligne turbocompressé n'est pas particulièrement performant. De plus l'A8 doit démarrer la saison, la nouvelle A9 n'étant pas encore prête. Boutsen est désormais épaulé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il inscrit le seul point d'une saison catastrophique en Autriche, au volant de l'ancienne A8.
A9
L'A9, dont la conception est totalement ratée, ne court qu'en seulement deux occasions : la coque en carbone fabriquée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se tord inconsidérément à chaque passage en appui. Dave Wass est limogé avant la fin de la saison et remplacé par Coppuck qui se contente d'aligner en course le modèle A8. Coppuck quitte rapidement une écurie en perdition et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est chargé de concevoir l'A10 qui doit être alignée en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Avec 340 Grands Prix disputés, Arrows a détenu pendant longtemps le record de la plus longue présence en F1 sans victoire, record aujourd'hui détenu par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Arrows a inscrit 156 points, 9 podiums, 1 pole position et 5 secondes places. Son meilleur résultat au championnat constructeur est une 4e place en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Arrows est créée en 1978 à la suite d'un schisme au sein de l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Don Nichols. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pilote historique de Nichols depuis l'époque de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Tony Southgate et Alan Rees, ancien directeur sportif de Shadow, quittent alors Nicholls pour créer leur propre écurie. Ils sont rejoints par l'ingénieur Dave Wass et par le financier italien Franco Ambrosio, ancien commanditaire de Shadow. Nichols est profondément perturbé par cette cabale et son ressentiment est encore plus fort lorsqu'il s'avère que la première Arrows, le modèle FA1, est en fait une copie de sa Shadow DN9. Il intente un procès à Tony Southgate, accusé d'être parti avec le projet Shadow.
FA1
L'Arrows FA1 débute aux mains de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien pilote Shadow, et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aurait dû être titulaire mais, victime d'un cancer, il est hospitalisé dans un centre de traitement intensif et décèdera sans avoir pris le volant d'une Arrows.
Lors de sa deuxième apparition en championnat du monde, à l'occasion du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows crée la surprise en prenant la tête de la course grâce à Riccardo Patrese, finalement contraint à l'abandon à quinze tours de l'arrivée sur casse moteur. Lors des deux Grands Prix suivants (à Long Beach puis à Monaco) il obtient les premiers points de l'équipe en terminant sixième. Sa progression est linéaire, en Suède, après une rude bagarre contre le pilote local [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il se classe second et obtient le premier podium de son écurie.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], après dix courses, la monoplace doit évoluer en A1 à la suite de la perte du procès intenté par Shadow. Toutes les pièces de la FA1 doivent être cédées à Don Nicholls. Les performances de la nouvelle A1 sont en retrait par rapport à la FA1 et les pilotes doivent surconduire pour réaliser des résultats. Patrese s'accroche avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au Grand Prix de Hollande et s'attire l'animosité de ses confrères, animosité attisée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui n'a pas apprécié la hargne de l'Italien en Suède. Avant même le début des essais du Grand Prix d'Italie Patrese est considéré comme un « mouton noir ». Lors de la course, qui tourne à la tragédie, il est accusé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de l'avoir tassé contre Peterson et d'avoir ainsi provoqué l'accrochage qui entraînera le décès du Suédois. Patrese n'a en pourtant pas grand-chose à se reprocher dans cette histoire et a été victime de sa mauvaise réputation. Hunt dévoile à cette occasion un aspect peu reluisant de sa personnalité en s'obstinant à faire porter le chapeau au jeune Italien. Si Patrese est suspendu au Grand Prix des USA Est, il a sa revanche lors de la dernière épreuve, au Canada en terminant quatrième. La saison inaugurale d'Arrows, pour chaotique qu'elle fut, se solde donc par onze points inscrits, un podium, trente-sept tours en tête et la neuvième place du championnat du monde, palmarès dû en totalité à Patrese.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Tony Southgate s'oblige à concevoir une monoplace totalement en rupture avec sa devancière pour définitivement faire taire ses détracteurs qui l'ont accusé de plagiat. La monoplace n'est pas finalisée au début de saison et c'est une évolution de l'A1, dénommée A1B, qui débute aux mains de Patrese et de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).
A1B
Les pilotes se mettent en valeur en Belgique (Patrese se classe cinquième) et à Monaco où Mass est sixième. L'A2 apparaît au Grand Prix de France à Dijon-Prenois et est immédiatement surnommée « le tube à cigare roulant » ; elle est dépourvue d'aileron avant, son museau est tout arrondi et elle exhibe une livrée dorée. Ses performances sont loin des espoirs de Southgate puisque seul Mass réussit à inscrire deux nouveaux points en Allemagne et en Hollande. Lors de l'avant-dernier Grand Prix, au Canada, Patrese prend le départ avec une A1B tandis que son coéquipier n'arrive pas à qualifier l'A2. Si Arrows conserve sa position au classement final du championnat, cinq points seulement sont inscrits, moitié-moins que l'année précédente.
A2
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], conscient de l'échec de l'A2, Southgate conçoit une monoplace plus classique et conforme aux canons de l'époque. L'A3 souffre toutefois d'un gros problème de tenue de route et les pilotes ont les pires difficultés à contrer un sous-virage intempestif. Patrese et Mass terminent sixièmes respectivement au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et à Kyalami puis l'Italien termine second à Long Beach. Mass est quatrième à Monaco alors qu'il n'était que quinzième sur la grille mais se blesse en Autriche et est forfait pour plusieurs courses. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ses remplaçants, n'arrivent jamais à se qualifier. L'Allemand revient à partir du Canada, mais Arrows n'inscrit plus de points. Jackie Oliver prend la décision de limoger Southgate et offre une promotion à Wass. Le bilan de la saison est une septième place en championnat avec onze points.
Pour la saison [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Wass fait évoluer l'A3, désormais chaussée de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en lieu et place des Goodyear. Patrese, épaulé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], réalise sa première pole position, et la première de son équipe, au Grand Prix inaugural de Long Beach où abandonne après vingt-quatre tours en tête. Au Grand Prix suivant, au Brésil, il a sa revanche en terminant sur la dernière marche du podium puis, lors de la quatrième course, à Saint Marin, il se classe second derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Michelin quitte Arrows qui doit se fournir en catastrophe chez Goodyear car [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ne souhaite équiper que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
A3
Après une course en pneus usagés en France, Arrows convainc enfin le manufacturier italien. Patrese, lassé des déboires d'Arrows, et qui avait déjà failli partir la saison précédente, quitte l'équipe pour signer chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que Stohr, totalement transparent, est limogé à deux épreuves de la fin de la saison et remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui ne se qualifie jamais. Le bilan de la saison 1981 est une pole position, deux podiums, dix points inscrits et la perte d'une place au championnat constructeur.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Les pilotes de l'A4 sont [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui vient de faire faillite et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], néophyte en Formule 1.
A4
Arrows n'inscrit ses premiers points qu'au bout du sixième Grand Prix (Surer cinquième au Canada) puis Baldi marque son premier point en Formule 1 aux Pays-Bas. Les pilotes peinent à qualifier correctement l'A4 puis l'A5 à partir du Grand Prix de Suisse et ne ramènent qu'un nouveau point chacun. La saison se solde par cinq points inscrits et la onzième place au championnat des constructeurs. À la suite à ces résultats calamiteux, les commanditaires Ragno et Nordica annoncent qu'ils ne reconduisent pas leur partenariat avec Arrows.
La saison [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est un véritable chemin de croix : faute de commanditaire, la livrée de l'A6 est entièrement immaculée au Brésil. La motorisation [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est mise en difficulté par les nouveaux moteurs turbocompressés.
A6
Si [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], champion du monde en 1980, s'engage au sein de l'équipe, il ne dispute que la seconde course de la saison avant de prendre sa retraite, insuffisamment remis de douleurs liées à une ancienne blessure. Les pilotes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (intérim de Jones) puis Marc Surer, de retour après un passage éclair chez Brabham, font leur possible pour se tirer honnêtement des qualifications mais seul le Suisse récupère des petits points au fil de la saison dont le bilan est très maigre.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le principal objectif d'Arrows est de disposer d'un moteur turbocompressé, la saison 1983 ayant démontré que les blocs atmosphériques ne peuvent plus que grappiller quelques points au gré des abandons des moteurs turbocompressés. Les dirigeants parviennent à faire revenir Nordica et à convaincre le cigarettier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de les soutenir. Grâce à cette manne financière, Arrows peut approcher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour la fourniture d’un moteur turbocompressé. L'A6 atmosphérique à bloc Ford-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] DFV doit néanmoins démarrer la saison et Boutsen ramène le point de la sixième place devant Surer lors du Grand Prix inaugural.
Si Wass finalise l'A7 pour le Grand Prix de Belgique, un seul châssis est réalisé, pour Boutsen. Lorsque le Belge échange sa monoplace avec Surer à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il termine cinquième sur l'A6 quand Surer abandonne sur panne de turbocompressur. L'A7 inscrit ses seuls points de la saison au Grand Prix d'Autriche où Boutsen et Surer terminent cinquième et sixième. Cette saison d'apprentissage de la technologie turbo se solde par une neuvième place au championnat.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Surer est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que Dave Wass conçoit sa première monoplace en carbone, l'A8. Si les résultats ne sont toujours pas au rendez-vous en qualifications, Thierry Boutsen se classe toutefois deuxième à Imola, quatrième en Allemagne et sixième en Europe et en Afrique du Sud. Berger n'inscrit des points que lors des deux derniers Grands Prix (cinquième et sixième). Avec quatorze points, l'écurie termine huitième du championnat du monde des constructeurs, ce qui ne suffit pas à retenir Berger qui part chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows doit continuer avec BMW alors que lson bloc à quatre cylindres en ligne turbocompressé n'est pas particulièrement performant. De plus l'A8 doit démarrer la saison, la nouvelle A9 n'étant pas encore prête. Boutsen est désormais épaulé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il inscrit le seul point d'une saison catastrophique en Autriche, au volant de l'ancienne A8.
A9
L'A9, dont la conception est totalement ratée, ne court qu'en seulement deux occasions : la coque en carbone fabriquée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se tord inconsidérément à chaque passage en appui. Dave Wass est limogé avant la fin de la saison et remplacé par Coppuck qui se contente d'aligner en course le modèle A8. Coppuck quitte rapidement une écurie en perdition et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est chargé de concevoir l'A10 qui doit être alignée en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
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Le renouveau grâce à Ross Brawn
par scuderia57 Mar 26 Aoû - 17:56
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dessine l'A10 de manière à intégrer au mieux le moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], nouvelle dénomination de l'ancien bloc BMW. Le duo de pilotes est totalement renouvelé avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en provenance de Brabham et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (ex-Alfa Romeo). Les progrès sont surprenants, surtout en qualifications, jusque là principal point faible d'Arrows. Cheever se classe quatre fois dans les points et Warwick deux fois. Le moteur reste toujours la cause de nombreux abandons et Arrows termine le championnat sixième avec onze points.
Arrows A10B
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows poursuit sur les mêmes bases que la saison précédente avec une monoplace qui évolue en A10B et les mêmes pilotes. Arrows obtient une dérogation de la FISA pour s'engager car la monoplace, qui conserve un pédalier en avant de l'axe des roues avant, ne peut être modifiée. La première partie de la saison est très satisfaisante avec des places régulières dans les points mais la quête à la puissance se traduit par une succession d'abandons (quatorze au total). Arrows réussit sa meilleure saison depuis sa création puisque vingt-trois points sont inscrits avec notamment deux podiums de Cheever.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Brawn conçoit la nouvelle A11 autour du moteur Cosworth V8 DFR, les moteurs turbocompressés étant désormais interdits ; les problèmes chroniques de fiabilité d'un bloc Megatron poussé au-delà de ses limites pourront donc être résolus. Eddie Cheever obtient un podium pour son Grand Prix national, à Phoenix, tandis que Derek Warwick récolte de petits points à cinq reprises. Pourtant, les deux pilotes ainsi que Ross Brawn décident de quitter l'équipe à la fin de la saison.
A11
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'Arrows-Ford est confiée au duo italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] débauché de chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les années [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] constituent le début de l'apparition des consortiums japonais en Formule 1 : Middlebridge absorbe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis Brabham, Leyton House fait de même avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lorgne sur une écurie Arrows moribonde financièrement.
Arrows persuade [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de lui fournir un moteur V12 atmosphérique, Footwork apportant la caution financière nécessaire. Porsche, bien qu'en négociations poussées avec Onyx, accepte l'offre d'Arrows pour la saison 1991, ce qui provoquera indirectement la disparition d'Onyx. Le nouvel ingénieur, John Wickham, associé de Gordon Coppuck du temps de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais surtout concepteur de la Footwork de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est chargé de concevoir un modèle de transition, l'A11B, propulsé par un moteur V8 Cosworth en attendant que les ingénieurs allemands aient mis au point le V12.
Il n'y a pas grand-chose à espérer de cette saison : l'écurie finit avec seulement deux points, récoltés par Caffi, cinquième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ces points sont néanmoins très importants car ils permettent à Arrows d'éviter de disputer les pré-qualifications. Profitant de la situation de faiblesse de l'écurie, Footwork rachète entièrement Arrows qui est rebaptisée Footwork Racing à l'occasion de son inscription en championnat du monde en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. C'est la fin de la première aventure « tout Arrows » en Formule 1.
La nouvelle monoplace n'étant pas prête en début de saison, un modèle hybride est aligné, la Footwork A11C, une simple évolution du châssis A11 modifié pour recevoir le moteur V12 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à la place du V8 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Pour son retour en Formule 1, Porsche n'a pas mis beaucoup de moyens ; en effet, le V12 de 3 500 cm³, conçu de manière économique à partir de deux anciens moteurs V6 de 1 500 cm³ datant du partenariat victorieux avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à l'époque des moteurs turbocompressés, est extrêmement lourd par rapport à ses concurrents. L'A11C est une piêtre monoplace qui traîne piteusement son arrière-train à la manière d'une hyène, à cause d'un bloc beaucoup qui écrase les suspensions. Lors du Grand Prix inaugural, Caffi n'arrive pas à se qualifier et Alboreto est dernier sur la grille. Le second Grand Prix, au Brésil, est encore plus difficile puisqu'aucune monoplace ne se qualifie.
Le nouvel ingénieur Alan Jenkins (ex-McLaren TAG Porsche) dévoile la nouvelle FA12 à Imola. Elle souffre du même défaut que l'hybride : le moteur est trop présent sur le train arrière et la tenue de route très aléatoire. Caffi compromet sa saison en se blessant à Monaco au volant d'une FA12 inconduisible et est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En cinq qualifications, le moteur casse cinq fois. Au Mexique, dans le banking du circuit, la force centrifuge provoque le déjaugeage du circuit d'huile et la casse de quatre moteurs au cours de la première journée d'essais. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], toujours au commande de l'écurie bien qu'il n'en soit plus propriétaire, se décide à se débarrasser du moteur Porsche pour acquérir un V8 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Finalement, à partir du Grand Prix de France, l'écurie se rabat sur un V8Cosworth. Une nouvelle voiture hybride, la FA12C, doit être conçue en catastrophe pour se réadapter à un moteur V8. La première saison de Footwork se solde par un score vierge de point, ce qui n'était jamais arrivé du temps d'Arrows.
FA12
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Footwork profite du fait que l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se sépare de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour récupérer le moteur V10 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une évolution du V10 utilisé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1990, en lieu et place du V8 Cosworth intérimaire. Alboreto est convaincu par Oliver de rempiler et est épaulé par le Japonais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (ex-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). Si la FA13 est inspirée d'une McLaren et d'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son châssis n'est à la hauteur ni de l'une ni de l'autre. Toutefois le moteur Mugen se révèle fiable et Alboreto récolte des points en plusieurs occasions (sixième au Brésil et au Portugal et cinquième en Espagne et à Saint-Marin). Suzuki, par contre, ne peut soutenir la comparaison avec l'Italien en n'inscrivant aucun point. Footwork termine septième du championnat avec six points.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la FA13B dispute les deux premiers Grands Prix de la saison, le temps que Jenkins termine la FA14 à moteur V10 Mugen. La nouvelle monoplace reçoit enfin une boîte de vitesses semi-automatique et un système d'antipatinage et Oliver négocie une fourniture en suspensions actives auprès de McLaren. Alboreto, parti chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est remplacé par le revenant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vainqueur des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et qui n'avait de cesse de retourner en Formule 1. Le début de saison est catastrophique car l'écurie n'arrive pas à régler le système de suspensions actives. À partir du Grand Prix d'Angleterre, Warwick ramène le premier point de la saison et en inscrit trois de plus en Hongrie tandis que, comme l'année précédente, Suzuki ne marque aucun point. Avec quatre points, Footwork se classe neuvième du championnat du monde.
FA14
La récession économique au Japon contraint Leyton House, Middlebridge et Footwork (impliqués dans des scandales politico-financiers) à abandonner leur activité en Formule 1, causant la disparition de nombres d'écuries comme Onyx, Brabham et March. Jackie Oliver évite le dépôt de bilan et engage son écurie en championnat du monde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sous son patronyme d'origine.
Arrows A10B
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows poursuit sur les mêmes bases que la saison précédente avec une monoplace qui évolue en A10B et les mêmes pilotes. Arrows obtient une dérogation de la FISA pour s'engager car la monoplace, qui conserve un pédalier en avant de l'axe des roues avant, ne peut être modifiée. La première partie de la saison est très satisfaisante avec des places régulières dans les points mais la quête à la puissance se traduit par une succession d'abandons (quatorze au total). Arrows réussit sa meilleure saison depuis sa création puisque vingt-trois points sont inscrits avec notamment deux podiums de Cheever.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Brawn conçoit la nouvelle A11 autour du moteur Cosworth V8 DFR, les moteurs turbocompressés étant désormais interdits ; les problèmes chroniques de fiabilité d'un bloc Megatron poussé au-delà de ses limites pourront donc être résolus. Eddie Cheever obtient un podium pour son Grand Prix national, à Phoenix, tandis que Derek Warwick récolte de petits points à cinq reprises. Pourtant, les deux pilotes ainsi que Ross Brawn décident de quitter l'équipe à la fin de la saison.
A11
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'Arrows-Ford est confiée au duo italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] débauché de chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les années [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] constituent le début de l'apparition des consortiums japonais en Formule 1 : Middlebridge absorbe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis Brabham, Leyton House fait de même avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lorgne sur une écurie Arrows moribonde financièrement.
Arrows persuade [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de lui fournir un moteur V12 atmosphérique, Footwork apportant la caution financière nécessaire. Porsche, bien qu'en négociations poussées avec Onyx, accepte l'offre d'Arrows pour la saison 1991, ce qui provoquera indirectement la disparition d'Onyx. Le nouvel ingénieur, John Wickham, associé de Gordon Coppuck du temps de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais surtout concepteur de la Footwork de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est chargé de concevoir un modèle de transition, l'A11B, propulsé par un moteur V8 Cosworth en attendant que les ingénieurs allemands aient mis au point le V12.
Il n'y a pas grand-chose à espérer de cette saison : l'écurie finit avec seulement deux points, récoltés par Caffi, cinquième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ces points sont néanmoins très importants car ils permettent à Arrows d'éviter de disputer les pré-qualifications. Profitant de la situation de faiblesse de l'écurie, Footwork rachète entièrement Arrows qui est rebaptisée Footwork Racing à l'occasion de son inscription en championnat du monde en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. C'est la fin de la première aventure « tout Arrows » en Formule 1.
La nouvelle monoplace n'étant pas prête en début de saison, un modèle hybride est aligné, la Footwork A11C, une simple évolution du châssis A11 modifié pour recevoir le moteur V12 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à la place du V8 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Pour son retour en Formule 1, Porsche n'a pas mis beaucoup de moyens ; en effet, le V12 de 3 500 cm³, conçu de manière économique à partir de deux anciens moteurs V6 de 1 500 cm³ datant du partenariat victorieux avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à l'époque des moteurs turbocompressés, est extrêmement lourd par rapport à ses concurrents. L'A11C est une piêtre monoplace qui traîne piteusement son arrière-train à la manière d'une hyène, à cause d'un bloc beaucoup qui écrase les suspensions. Lors du Grand Prix inaugural, Caffi n'arrive pas à se qualifier et Alboreto est dernier sur la grille. Le second Grand Prix, au Brésil, est encore plus difficile puisqu'aucune monoplace ne se qualifie.
Le nouvel ingénieur Alan Jenkins (ex-McLaren TAG Porsche) dévoile la nouvelle FA12 à Imola. Elle souffre du même défaut que l'hybride : le moteur est trop présent sur le train arrière et la tenue de route très aléatoire. Caffi compromet sa saison en se blessant à Monaco au volant d'une FA12 inconduisible et est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En cinq qualifications, le moteur casse cinq fois. Au Mexique, dans le banking du circuit, la force centrifuge provoque le déjaugeage du circuit d'huile et la casse de quatre moteurs au cours de la première journée d'essais. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], toujours au commande de l'écurie bien qu'il n'en soit plus propriétaire, se décide à se débarrasser du moteur Porsche pour acquérir un V8 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Finalement, à partir du Grand Prix de France, l'écurie se rabat sur un V8Cosworth. Une nouvelle voiture hybride, la FA12C, doit être conçue en catastrophe pour se réadapter à un moteur V8. La première saison de Footwork se solde par un score vierge de point, ce qui n'était jamais arrivé du temps d'Arrows.
FA12
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Footwork profite du fait que l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se sépare de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour récupérer le moteur V10 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une évolution du V10 utilisé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1990, en lieu et place du V8 Cosworth intérimaire. Alboreto est convaincu par Oliver de rempiler et est épaulé par le Japonais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (ex-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). Si la FA13 est inspirée d'une McLaren et d'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son châssis n'est à la hauteur ni de l'une ni de l'autre. Toutefois le moteur Mugen se révèle fiable et Alboreto récolte des points en plusieurs occasions (sixième au Brésil et au Portugal et cinquième en Espagne et à Saint-Marin). Suzuki, par contre, ne peut soutenir la comparaison avec l'Italien en n'inscrivant aucun point. Footwork termine septième du championnat avec six points.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la FA13B dispute les deux premiers Grands Prix de la saison, le temps que Jenkins termine la FA14 à moteur V10 Mugen. La nouvelle monoplace reçoit enfin une boîte de vitesses semi-automatique et un système d'antipatinage et Oliver négocie une fourniture en suspensions actives auprès de McLaren. Alboreto, parti chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est remplacé par le revenant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vainqueur des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et qui n'avait de cesse de retourner en Formule 1. Le début de saison est catastrophique car l'écurie n'arrive pas à régler le système de suspensions actives. À partir du Grand Prix d'Angleterre, Warwick ramène le premier point de la saison et en inscrit trois de plus en Hongrie tandis que, comme l'année précédente, Suzuki ne marque aucun point. Avec quatre points, Footwork se classe neuvième du championnat du monde.
FA14
La récession économique au Japon contraint Leyton House, Middlebridge et Footwork (impliqués dans des scandales politico-financiers) à abandonner leur activité en Formule 1, causant la disparition de nombres d'écuries comme Onyx, Brabham et March. Jackie Oliver évite le dépôt de bilan et engage son écurie en championnat du monde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sous son patronyme d'origine.
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par scuderia57 Mar 26 Aoû - 18:01
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le départ de Footwork en tant qu'actionnaire, bien que restant commanditaire principal de l'équipe (si l'écurie est dénommée Arrows Grand Prix International ltd, sa dénomination commerciale est Footwork-Ford) est synonyme de perte du budget nécessaire à la poursuite du partenariat avec Mugen.
Jackie Oliver, à nouveau maître chez lui, fait appel à Cosworth et le V8 HB motorise la FA15 (la dénomination en FA est conservée car Footwork reste commanditaire de l'écurie), confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le neveu d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en provenance de Minardi aux côtés de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien pilote-essayeur de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le jeune Brésilien se classe deux fois quatrième aux Grands Prix d'Allemagne et du Pacifique tandis que Morbidelli inscrit son premier point en Belgique avant de terminer cinquième derrière son coéquipier en Allemagne. La boîte de vitesses semi-automatique est responsable de cinq abandons sur les dix-sept de la saison. Les neuf points récoltés permettent à Arrows de se classer à la neuvième place du championnat du monde.
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Oliver délaisse le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] responsable de sept abandons la saison précédente et se fournit chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dont le V10 a démontré ses qualités sur les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est convaincu que l'avenir est aux V8 et la nouvelle monoplace est développée autour de cette architecture. Oliver tente d'obtenir un partenariat avec le constructeur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour rebadger le moteur et étoffer son budget mais les négociations échouent. Arrows engage donc deux FA 16-V8 Hart en championnat pour les pilotes payants [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Celui-ci, qui a débuté en Formule 1 en 1994 chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sans grands résultats, est surtout recruté pour l'importance de son apport financier car la famille Inoue contrôle le grand groupe financier Nova qui devient un des commanditaires d'Arrows. Les autres pilotes remarquent vite qu'Inoue n'a pas le niveau requis, sa lenteur étant jugée dangereuse. Surnommé dans le paddock « la chicane mobile du soleil levant », Inoue se fait remarquer par un nombre important de sorties de piste et figures non-académiques (il est même renversé à deux reprises par la safety-car). Il conserve cependant son baquet pour toute la saison. Morbidelli n'est lui pas logé à la même enseigne : bien qu'il ait ramené un point lors du Grand Prix Canada, Oliver le congédie pour raisons financières et le remplace par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne. Cinq abandons en sept engagements plus tard, Oliver demande à Morbidelli de reprendre sa place, même sans budget. Le miracle se produit lorsque Morbidelli termine troisième lors d'un Grand Prix de clôture en Australie riche en abandons : c'est le premier podium d'Arrows depuis Cheever en 1989. Le championnat est bouclé à la huitième place grâce aux cinq points de l'Italien.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows continue avec Hart dont le V8 830, qui est enfin dôté d'un rappel pneumatique des soupapes, a pour principale qualité d'être minuscule, tant en poids qu'en encombrement, par rapport à ses rivaux. La FA17 de Jenkins n'est pourtant qu'une simple évolution de la FA16 qui a laissé entrevoir un beau potentiel. Les nouveaux pilotes recrutés sont [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (ex-Simtek) et le pilote-payant débutant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Faute de budget, la saison qui s'annonçait sous de bons auspices est calamiteuse avec vingt abandons. Seul Verstappen rapporte le point de la sixième place en Argentine après une qualification en septième place.
FA17
Jackie Oliver ne parvient plus à financer son écurie et la revend à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ex-directeur de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et ex-codirecteur de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Alan Jenkins, après six ans de bons et loyaux services, avait déjà annoncé son départ pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Walkinshaw crée la surprise en annonçant pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le recrutement de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], champion du monde en titre, poussé vers la sortie par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Arrows fait désormais partie de la holding [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui regroupe une dizaine de sociétés près d'Oxford, Tom Walkinshaw détenant désormais 51 % d'Arrows, le restant appartenant toujours à Jackie Oliver. Le Team Arrows est transféré de Milton Keynes à Leafield et passe de cent à cent quatre-vingts employés. Pour épauler le champion du monde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Walkinshaw enrôle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui apporte le soutien financier important de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Arrows peut ainsi signer un accord de coopération technique avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dont les moteurs sont conçus en collaboration avec le motoriste britannique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les pneumatiques sont fournis par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui effectue son retour en Formule 1. L'objectif avoué est de terminer dans les cinq premiers du championnat. Franck Dernie conçoit la nouvelle A18 dont la dénomination rompt avec les modèles en FA. Elle étrenne un museau relevé et utilise une boîte de vitesses semi-automatique conçue en interne. Le moteur V10 Yamaha est le plus léger du plateau avec moins de 105 kg et étonne par sa compacité. La « cerise sur le gâteau » est le n°1 arboré sur les carrosseries.
Les résultats ne sont pourtant pas au rendez-vous. Les six premiers Grands Prix se soldent par neuf abandons et une dixième place comme meilleur résultat. Hill, qui sort d'une campagne victorieuse est totalement démoralisé. Il parvient à marquer un point pour son Grand prix national à Silverstone avant la surprise du Grand Prix de de Hongrie où il se qualifie en troisième position sur la grille grâce aux modifications effectuées sur la monoplace par l'ingénieur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et son bras droit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et aux bonnes prestations des pneus [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur ce tracé. Il réussit alors l'exploit de prendre la tête de la course au onzième tour et semble sur le point de remporter une première victoire attendue depuis 1978. Dans le tour final la boîte de vitesses reste bloquée en troisième et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son ex-coéquipier, le dépasse : Hill termine deuxième, Arrows n'a toujours pas de victoire à son actif. Diniz inscrit deux autres points aux Grands Prix du Luxembourg au Nurburgring et, avec neuf points, l'écurie termine au septième rang du championnat, Walkinshaw n'a pas réussi son pari.
Pour la saison [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Walkinshaw, déçu des performances du bloc Yamaha, rachète la société [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il tente alors de faire rebadger son bloc par Yamaha mais les Japonais, vexés, refusent la proposition. Le bloc Hart est alors dénommé Arrows C. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dessine la nouvelle A19 qui possède un arrière très effilé avec des pontons reculés. La principale innovation réside dans un carter de boîte de vitesses en carbone, solution testée sans succès par d'autres écuries. Damon Hill, parti chez Jordan, est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], transfuge de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que Pedro Diniz, grâce à ses sponsors, garde son baquet. La fiabilité est encore le principal souci d'Arrows en cette saison puisque la boîte et le moteur sont responsables de dix abandons. Les pilotes ne ratent par contre aucune occasion de grappiller des points. À Monaco, Salo termine quatrième et Diniz sixième. En Belgique, le gigantesque carambolage du départ permet au Brésilien de terminer cinquième. La saison se conclut au même rang que l'année précédente. Mais plus grave est la situation financière catastrophique de l'écurie : si Arrows veut s'aligner en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Walkinshaw va devoir trouver de nouveaux capitaux.
Arrows FA19 N.17 1998. Mika Salo Yamaha V10 Gomme Bridgestone
Devant l'inflation des budgets en Formule 1, le patron de TWR est obligé de trouver de nouveaux partenaires. En janvier, il cède ses parts dans l'écurie au prince Ado Ibrahim Malik (30 %), qui se prétend issu d'une famille royale nigériane et à la Morgan Greffell Bank (40 %), filiale de la Deutsche Bank. Walkinshaw garde 25 % de l'écurie, les 5 % restants étantnt répartis parmi le personnel de l'équipe. Mika Salo est évincé sans ménagement pour être remplacé par le pilote-payant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (ex-Tyrrell devenu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). John Barnard quitte l'écurie et son second [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est promu directeur technique.
Rapidement l'ambiance de travail autrefois chaleureuse se dégrade au sein de l'équipe d'ingénieurs car Coughlan se montre très autoritaire et peu enclin à déléguer (Bien plus tard, il sera révélé que Coughlan utilisait comme supports techniques des documents issus de chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] subtilisé à John Barnard du temps de leur collaboration au sein de l'antenne technique GTO financée à grands frais par l'équipe italienne). L'A20, évolution mineure de l'A19, est toujours mûe par un Hart (mais badgé Arrows A20E) et est confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], novice en Formule 1.
Pedro Martínez De la Rosa Arrows FA20 Bridgestone en 1999
La saison débute en fanfare en Australie où de la Rosa et Takagi finissent respectivement sixième et septième après s'être qualifiés en dix-huitième et dix-septième position sur la grille. Le prince Malik et sa société T-Minus s'avèrent en réalité être des usurpateurs et Arrows ne voit pas l'argent promis affluer. Le budget est donc loin d'être suffisant pour développer les monoplaces dont les résultats périclitent au fil des Grands Prix. Le point inscrit par l'Espagnol reste le seul de la saison où l'équipe recense dix-sept abandons sur cause mécanique.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows est en quête d'une nouvelle identité pour faire oublier l'affaire T-Minus et les piètres résultats de 1999. Un nouveau logo Team Arrows F1 est dévoilé. Côté monoplace, l'A21 est conçue par Mike Coughlan et l'aérodynamicien Eghbal Hamidy, transfuge de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Takagi est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le pilote de 1996. Arrows signe un contrat de partenariat financier important avec l'opérateur de téléphonie mobile [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Walkinshaw finalise un contrat de fourniture moteur avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui commercialise d'anciens blocs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les résultats sont surprenants dès les essais hivernaux puisque de la Rosa améliore de plus de trois secondes ses temps de l'année précédente. L'A21 est la meilleure monoplace conçue depuis longtemps, le Supertec ne semble pas trop dépassé et le duo de pilotes fait tout son possible pour chercher des résultats. Lors du Grand Prix d'Europe, de la Rosa se classe sixième et récidive à Hockenheim après une qualification au cinquième rang. Verstappen obtient la cinquième place au Canada puis la quatrième place en Italie. En fin de saison, Arrows retrouve le septième rang des constructeurs et le redressement tant attendu semble se produire.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Eghbal Hamidy part chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la conception de l'A22, modeste évolution de l'A21, est confiée à Gary Anderson, Mike Coughlan quittant Arrows pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il remplace [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le Supertec, dont de coût annuel est de cent vingt millions de francs, est remplacé par un V10 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fourni gratuitement. Toutefois, ce moteur issu du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A20 qui motorisait les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 2000, n'est pas réputé pour sa fiabilité et souffre de problèmes de fissuration des blocs et de la culasse. De la rosa quitte l'écurie qui perd du même coup le soutien du groupe pétrolier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Walkinshaw recrute alors le pilote-payant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien pilote d'essais chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les Arrows cotoient très souvent les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur la dernière ligne des qualifications. Si Verstappen réussit quelques belles passes d'armes en course, il ne récolte qu'un seul point en Autriche, où il occupe un moment la seconde place, le seul point d'Arrows qui abandonne à quatorze reprises dans la saison.
L'A23 de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est mûe par un Ford-Cosworth V10 client, l'Asiatech étant trop peu fiable. Coughlan remplace Anderson et Hamidy à la conception de l'A23, très soignée aérodynamiquement grâce à l'arrivée de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Bernoldi, soutenu par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], conserve son baquet ce qui provoque le départ de Verstappen, les deux pilotes ne s'entendant pas. Le Hollandais est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sans volant depuis la faillite de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Frentzen entre à deux reprises dans les points, en Espagne et à Monaco.
En mai-juin, face aux difficultés financières qui commencent à se faire jour, Tom Walkinshaw entame des négociations avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le rachat total de l'écurie. Les négociations échouent, Walkinshaw se montrant trop gourmand. Au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la situation devient préoccupante pour l'écurie. Dès le vendredi soir, Walkinshaw annonce que ses pilotes ne prendront pas le départ, afin de mettre la pression sur son actionnaire Morgan Greffell Bank (filiale de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) qui ne veut plus injecter d'argent dans l'écurie. Tom Walkinshaw campe sur une position intransigeante : pas de secours financier, pas de course. Comme prévu, les pilotes ne prennent pas part aux séances d'essais libres et se contentent d'un seul tour lancé en qualification pour ne pas être sanctionnés pas la FIA, tout en économisant le matériel. En deçà des 107 % qualificatifs, les pilotes ne se qualifient pas pour la course.
L'équipe participe au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], épreuve nationale de son principal actionnaire, la Morgan Greffell Bank qui appartient à la Deutsche Bank. Les monoplaces se qualifient à une place honorable (Frentzen est quinzième et Bernoldi dix-huitième) mais abandonnent en course sur casse mécanique. À la mi-août, Arrows ne fait même pas mine de participer au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : l'absence des mobil-homes et des camions de transport dans le paddock provoque une grosse colère de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], soucieux de montrer l'impeccable organisation de la discipline qu'il promeut. Fin août, Walkinshaw, de plus en plus pressé par ses créanciers, fait une nouvelle offre à Craig Pollock qui, à nouveau, la décline. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] déclare que l'avenir de l'équipe est de plus en plus incertain et qu'il pourrait terminer la saison au sein d'une autre écurie.
L'équipe se présente au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], mais seul Enrique Bernoldi est officialisé le jeudi précédant le début des essais, Frentzen ayant vraisemblablement déjà rompu avec Arrows. La situation est devenue intenable pour l'équipe britannique qui doit donner à son motoriste une garantie de trois millions de dollars pour disposer de moteurs pour l'ensemble du week-end de course. Dans le même temps, l'agent du jeune pilote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] cherche à rencontrer Walkinshaw pour placer son pilote dans le baquet de Frentzen. Le vendredi soir, le président du jury des commissaires de course convoque Walkinshaw pour qu'il justifie l'absence de ses pilotes lors des séances d'essais libres. L'Écossais explique avoir fait tout son possible pour trouver l'argent lui permettant de disposer de ses moteurs, sans succès et annonce qu'il déclare forfait pour la course, et quitte le paddock sur le champ. Arrows ne se déplace pas au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] décide de statuer sur les multiples forfaits de l'écurie en annonçant que si « la faillite était la raison de l'absence de l'équipe Orange Arrows aux dernières épreuves, Arrows perdrait ses droits en vertu de la convention de la Concorde. »
Après un nouveau forfait au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (où Frentzen a rejoint sa nouvelle écurie, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), l'avenir de l'équipe semble scellé. Pourtant, on annonce dans les paddocks d'Indianapolis que l'ancien pilote américain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se porte caution pour un rachat immédiat d'Arrows par des investisseurs américains dans le but de participer au dernier Grand Prix de la saison, au Japon, avant d'envisager une saison complète en 2003. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le patron de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dénonce ce qu'il considère comme une vaste machination. En effet, Arrows, grâce à ses deux points inscrits, est classé au neuvième rang du championnat du monde des constructeurs et, à ce titre, pourra bénéficier en 2003 des primes issues des retombées télévisuelles des retransmissions des Grands Prix, à condition de ne pas avoir fait faillite entretemps. Stoddart, dont l'écurie est classée derrière Arrows, espère que la faillite de son rival soit rapidement démontrée afin de récupérer ses primes.
Si Arrows ne participe pas au dernier Grand Prix de la saison, tout ne semble pas pour autant terminé. En effet, le 12 novembre 2002, à quelques jours de la date limite de dépôt des dossiers d'engagement au championnat du monde, un communiqué de presse annonce que l'écurie a signé avec des investisseurs (German Grand Prix Racing, propriété de Asset and Trust Partners) basés en Allemagne menés par Oliver Behring. Cet accord, qui porte sur le rachat de 51 % de l'équipe permettrait de régler les factures impayées de 2002 et les droits d'engagements pour 2003, les primes issues des retombées audiovisuelles correspondant à la neuvième place finale permettant de compléter le budget. Arrows engagerait un châssis de la saison précédente (A23) et utiliserait un moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de la saison 2001, ce qui semble toutefois peu probable : Asiatech ayant fermé définitivement ses portes quinze jours plus tôt (la cessation d'activité est déclarée le 31 octobre 2002), Arrows ne pourrait faire assurer la maintenance de ses moteurs.
Arrows est pourtant absent de a liste des engagés pour la saison 2003 publiée par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Arrows annonce faire appel de cette décision, les 300 000 dollars nécessaires à l'inscription ayant été versés. La FIA déclare avoir transmis directement à Arrows ses justifications quant au refus d'inscription. Il est vraisemblable que l'institution ait choisi de sanctionner l'attitude de Walkinshaw lors de la deuxième partie de la saison 2002.
Les derniers châssis Arrows produits, A23, sont rachetés par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans le but de les reconvertir pour faire évoluer la Minardi PS03 en PS03B pour 2004. Toutefois, Minardi décide d'engager sa PS04B qui est une évolution de leur propre châssis PS03 de 2003. En revanche, plus tard, lorsque [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se voit empêché par la FIA d'utiliser les châssis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour débuter en championnat du monde en 2006, Stoddart revend ses A23 pour servir de base aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engagées en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] rachète également les installations Arrows de Leafield.
Jackie Oliver, à nouveau maître chez lui, fait appel à Cosworth et le V8 HB motorise la FA15 (la dénomination en FA est conservée car Footwork reste commanditaire de l'écurie), confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le neveu d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en provenance de Minardi aux côtés de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien pilote-essayeur de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le jeune Brésilien se classe deux fois quatrième aux Grands Prix d'Allemagne et du Pacifique tandis que Morbidelli inscrit son premier point en Belgique avant de terminer cinquième derrière son coéquipier en Allemagne. La boîte de vitesses semi-automatique est responsable de cinq abandons sur les dix-sept de la saison. Les neuf points récoltés permettent à Arrows de se classer à la neuvième place du championnat du monde.
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Oliver délaisse le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] responsable de sept abandons la saison précédente et se fournit chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dont le V10 a démontré ses qualités sur les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est convaincu que l'avenir est aux V8 et la nouvelle monoplace est développée autour de cette architecture. Oliver tente d'obtenir un partenariat avec le constructeur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour rebadger le moteur et étoffer son budget mais les négociations échouent. Arrows engage donc deux FA 16-V8 Hart en championnat pour les pilotes payants [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Celui-ci, qui a débuté en Formule 1 en 1994 chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sans grands résultats, est surtout recruté pour l'importance de son apport financier car la famille Inoue contrôle le grand groupe financier Nova qui devient un des commanditaires d'Arrows. Les autres pilotes remarquent vite qu'Inoue n'a pas le niveau requis, sa lenteur étant jugée dangereuse. Surnommé dans le paddock « la chicane mobile du soleil levant », Inoue se fait remarquer par un nombre important de sorties de piste et figures non-académiques (il est même renversé à deux reprises par la safety-car). Il conserve cependant son baquet pour toute la saison. Morbidelli n'est lui pas logé à la même enseigne : bien qu'il ait ramené un point lors du Grand Prix Canada, Oliver le congédie pour raisons financières et le remplace par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne. Cinq abandons en sept engagements plus tard, Oliver demande à Morbidelli de reprendre sa place, même sans budget. Le miracle se produit lorsque Morbidelli termine troisième lors d'un Grand Prix de clôture en Australie riche en abandons : c'est le premier podium d'Arrows depuis Cheever en 1989. Le championnat est bouclé à la huitième place grâce aux cinq points de l'Italien.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows continue avec Hart dont le V8 830, qui est enfin dôté d'un rappel pneumatique des soupapes, a pour principale qualité d'être minuscule, tant en poids qu'en encombrement, par rapport à ses rivaux. La FA17 de Jenkins n'est pourtant qu'une simple évolution de la FA16 qui a laissé entrevoir un beau potentiel. Les nouveaux pilotes recrutés sont [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (ex-Simtek) et le pilote-payant débutant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Faute de budget, la saison qui s'annonçait sous de bons auspices est calamiteuse avec vingt abandons. Seul Verstappen rapporte le point de la sixième place en Argentine après une qualification en septième place.
FA17
Jackie Oliver ne parvient plus à financer son écurie et la revend à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ex-directeur de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et ex-codirecteur de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Alan Jenkins, après six ans de bons et loyaux services, avait déjà annoncé son départ pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Walkinshaw crée la surprise en annonçant pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le recrutement de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], champion du monde en titre, poussé vers la sortie par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Arrows fait désormais partie de la holding [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui regroupe une dizaine de sociétés près d'Oxford, Tom Walkinshaw détenant désormais 51 % d'Arrows, le restant appartenant toujours à Jackie Oliver. Le Team Arrows est transféré de Milton Keynes à Leafield et passe de cent à cent quatre-vingts employés. Pour épauler le champion du monde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Walkinshaw enrôle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui apporte le soutien financier important de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Arrows peut ainsi signer un accord de coopération technique avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dont les moteurs sont conçus en collaboration avec le motoriste britannique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les pneumatiques sont fournis par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui effectue son retour en Formule 1. L'objectif avoué est de terminer dans les cinq premiers du championnat. Franck Dernie conçoit la nouvelle A18 dont la dénomination rompt avec les modèles en FA. Elle étrenne un museau relevé et utilise une boîte de vitesses semi-automatique conçue en interne. Le moteur V10 Yamaha est le plus léger du plateau avec moins de 105 kg et étonne par sa compacité. La « cerise sur le gâteau » est le n°1 arboré sur les carrosseries.
Les résultats ne sont pourtant pas au rendez-vous. Les six premiers Grands Prix se soldent par neuf abandons et une dixième place comme meilleur résultat. Hill, qui sort d'une campagne victorieuse est totalement démoralisé. Il parvient à marquer un point pour son Grand prix national à Silverstone avant la surprise du Grand Prix de de Hongrie où il se qualifie en troisième position sur la grille grâce aux modifications effectuées sur la monoplace par l'ingénieur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et son bras droit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et aux bonnes prestations des pneus [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur ce tracé. Il réussit alors l'exploit de prendre la tête de la course au onzième tour et semble sur le point de remporter une première victoire attendue depuis 1978. Dans le tour final la boîte de vitesses reste bloquée en troisième et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son ex-coéquipier, le dépasse : Hill termine deuxième, Arrows n'a toujours pas de victoire à son actif. Diniz inscrit deux autres points aux Grands Prix du Luxembourg au Nurburgring et, avec neuf points, l'écurie termine au septième rang du championnat, Walkinshaw n'a pas réussi son pari.
Pour la saison [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Walkinshaw, déçu des performances du bloc Yamaha, rachète la société [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il tente alors de faire rebadger son bloc par Yamaha mais les Japonais, vexés, refusent la proposition. Le bloc Hart est alors dénommé Arrows C. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dessine la nouvelle A19 qui possède un arrière très effilé avec des pontons reculés. La principale innovation réside dans un carter de boîte de vitesses en carbone, solution testée sans succès par d'autres écuries. Damon Hill, parti chez Jordan, est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], transfuge de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que Pedro Diniz, grâce à ses sponsors, garde son baquet. La fiabilité est encore le principal souci d'Arrows en cette saison puisque la boîte et le moteur sont responsables de dix abandons. Les pilotes ne ratent par contre aucune occasion de grappiller des points. À Monaco, Salo termine quatrième et Diniz sixième. En Belgique, le gigantesque carambolage du départ permet au Brésilien de terminer cinquième. La saison se conclut au même rang que l'année précédente. Mais plus grave est la situation financière catastrophique de l'écurie : si Arrows veut s'aligner en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Walkinshaw va devoir trouver de nouveaux capitaux.
Arrows FA19 N.17 1998. Mika Salo Yamaha V10 Gomme Bridgestone
Devant l'inflation des budgets en Formule 1, le patron de TWR est obligé de trouver de nouveaux partenaires. En janvier, il cède ses parts dans l'écurie au prince Ado Ibrahim Malik (30 %), qui se prétend issu d'une famille royale nigériane et à la Morgan Greffell Bank (40 %), filiale de la Deutsche Bank. Walkinshaw garde 25 % de l'écurie, les 5 % restants étantnt répartis parmi le personnel de l'équipe. Mika Salo est évincé sans ménagement pour être remplacé par le pilote-payant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (ex-Tyrrell devenu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). John Barnard quitte l'écurie et son second [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est promu directeur technique.
Rapidement l'ambiance de travail autrefois chaleureuse se dégrade au sein de l'équipe d'ingénieurs car Coughlan se montre très autoritaire et peu enclin à déléguer (Bien plus tard, il sera révélé que Coughlan utilisait comme supports techniques des documents issus de chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] subtilisé à John Barnard du temps de leur collaboration au sein de l'antenne technique GTO financée à grands frais par l'équipe italienne). L'A20, évolution mineure de l'A19, est toujours mûe par un Hart (mais badgé Arrows A20E) et est confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], novice en Formule 1.
Pedro Martínez De la Rosa Arrows FA20 Bridgestone en 1999
La saison débute en fanfare en Australie où de la Rosa et Takagi finissent respectivement sixième et septième après s'être qualifiés en dix-huitième et dix-septième position sur la grille. Le prince Malik et sa société T-Minus s'avèrent en réalité être des usurpateurs et Arrows ne voit pas l'argent promis affluer. Le budget est donc loin d'être suffisant pour développer les monoplaces dont les résultats périclitent au fil des Grands Prix. Le point inscrit par l'Espagnol reste le seul de la saison où l'équipe recense dix-sept abandons sur cause mécanique.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Arrows est en quête d'une nouvelle identité pour faire oublier l'affaire T-Minus et les piètres résultats de 1999. Un nouveau logo Team Arrows F1 est dévoilé. Côté monoplace, l'A21 est conçue par Mike Coughlan et l'aérodynamicien Eghbal Hamidy, transfuge de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Takagi est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le pilote de 1996. Arrows signe un contrat de partenariat financier important avec l'opérateur de téléphonie mobile [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Walkinshaw finalise un contrat de fourniture moteur avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui commercialise d'anciens blocs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les résultats sont surprenants dès les essais hivernaux puisque de la Rosa améliore de plus de trois secondes ses temps de l'année précédente. L'A21 est la meilleure monoplace conçue depuis longtemps, le Supertec ne semble pas trop dépassé et le duo de pilotes fait tout son possible pour chercher des résultats. Lors du Grand Prix d'Europe, de la Rosa se classe sixième et récidive à Hockenheim après une qualification au cinquième rang. Verstappen obtient la cinquième place au Canada puis la quatrième place en Italie. En fin de saison, Arrows retrouve le septième rang des constructeurs et le redressement tant attendu semble se produire.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Eghbal Hamidy part chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la conception de l'A22, modeste évolution de l'A21, est confiée à Gary Anderson, Mike Coughlan quittant Arrows pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il remplace [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le Supertec, dont de coût annuel est de cent vingt millions de francs, est remplacé par un V10 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fourni gratuitement. Toutefois, ce moteur issu du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A20 qui motorisait les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 2000, n'est pas réputé pour sa fiabilité et souffre de problèmes de fissuration des blocs et de la culasse. De la rosa quitte l'écurie qui perd du même coup le soutien du groupe pétrolier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Walkinshaw recrute alors le pilote-payant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien pilote d'essais chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les Arrows cotoient très souvent les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur la dernière ligne des qualifications. Si Verstappen réussit quelques belles passes d'armes en course, il ne récolte qu'un seul point en Autriche, où il occupe un moment la seconde place, le seul point d'Arrows qui abandonne à quatorze reprises dans la saison.
L'A23 de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est mûe par un Ford-Cosworth V10 client, l'Asiatech étant trop peu fiable. Coughlan remplace Anderson et Hamidy à la conception de l'A23, très soignée aérodynamiquement grâce à l'arrivée de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en provenance de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Bernoldi, soutenu par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], conserve son baquet ce qui provoque le départ de Verstappen, les deux pilotes ne s'entendant pas. Le Hollandais est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sans volant depuis la faillite de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Frentzen entre à deux reprises dans les points, en Espagne et à Monaco.
En mai-juin, face aux difficultés financières qui commencent à se faire jour, Tom Walkinshaw entame des négociations avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le rachat total de l'écurie. Les négociations échouent, Walkinshaw se montrant trop gourmand. Au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la situation devient préoccupante pour l'écurie. Dès le vendredi soir, Walkinshaw annonce que ses pilotes ne prendront pas le départ, afin de mettre la pression sur son actionnaire Morgan Greffell Bank (filiale de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) qui ne veut plus injecter d'argent dans l'écurie. Tom Walkinshaw campe sur une position intransigeante : pas de secours financier, pas de course. Comme prévu, les pilotes ne prennent pas part aux séances d'essais libres et se contentent d'un seul tour lancé en qualification pour ne pas être sanctionnés pas la FIA, tout en économisant le matériel. En deçà des 107 % qualificatifs, les pilotes ne se qualifient pas pour la course.
L'équipe participe au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], épreuve nationale de son principal actionnaire, la Morgan Greffell Bank qui appartient à la Deutsche Bank. Les monoplaces se qualifient à une place honorable (Frentzen est quinzième et Bernoldi dix-huitième) mais abandonnent en course sur casse mécanique. À la mi-août, Arrows ne fait même pas mine de participer au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : l'absence des mobil-homes et des camions de transport dans le paddock provoque une grosse colère de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], soucieux de montrer l'impeccable organisation de la discipline qu'il promeut. Fin août, Walkinshaw, de plus en plus pressé par ses créanciers, fait une nouvelle offre à Craig Pollock qui, à nouveau, la décline. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] déclare que l'avenir de l'équipe est de plus en plus incertain et qu'il pourrait terminer la saison au sein d'une autre écurie.
L'équipe se présente au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], mais seul Enrique Bernoldi est officialisé le jeudi précédant le début des essais, Frentzen ayant vraisemblablement déjà rompu avec Arrows. La situation est devenue intenable pour l'équipe britannique qui doit donner à son motoriste une garantie de trois millions de dollars pour disposer de moteurs pour l'ensemble du week-end de course. Dans le même temps, l'agent du jeune pilote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] cherche à rencontrer Walkinshaw pour placer son pilote dans le baquet de Frentzen. Le vendredi soir, le président du jury des commissaires de course convoque Walkinshaw pour qu'il justifie l'absence de ses pilotes lors des séances d'essais libres. L'Écossais explique avoir fait tout son possible pour trouver l'argent lui permettant de disposer de ses moteurs, sans succès et annonce qu'il déclare forfait pour la course, et quitte le paddock sur le champ. Arrows ne se déplace pas au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] décide de statuer sur les multiples forfaits de l'écurie en annonçant que si « la faillite était la raison de l'absence de l'équipe Orange Arrows aux dernières épreuves, Arrows perdrait ses droits en vertu de la convention de la Concorde. »
Après un nouveau forfait au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (où Frentzen a rejoint sa nouvelle écurie, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), l'avenir de l'équipe semble scellé. Pourtant, on annonce dans les paddocks d'Indianapolis que l'ancien pilote américain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se porte caution pour un rachat immédiat d'Arrows par des investisseurs américains dans le but de participer au dernier Grand Prix de la saison, au Japon, avant d'envisager une saison complète en 2003. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le patron de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dénonce ce qu'il considère comme une vaste machination. En effet, Arrows, grâce à ses deux points inscrits, est classé au neuvième rang du championnat du monde des constructeurs et, à ce titre, pourra bénéficier en 2003 des primes issues des retombées télévisuelles des retransmissions des Grands Prix, à condition de ne pas avoir fait faillite entretemps. Stoddart, dont l'écurie est classée derrière Arrows, espère que la faillite de son rival soit rapidement démontrée afin de récupérer ses primes.
Si Arrows ne participe pas au dernier Grand Prix de la saison, tout ne semble pas pour autant terminé. En effet, le 12 novembre 2002, à quelques jours de la date limite de dépôt des dossiers d'engagement au championnat du monde, un communiqué de presse annonce que l'écurie a signé avec des investisseurs (German Grand Prix Racing, propriété de Asset and Trust Partners) basés en Allemagne menés par Oliver Behring. Cet accord, qui porte sur le rachat de 51 % de l'équipe permettrait de régler les factures impayées de 2002 et les droits d'engagements pour 2003, les primes issues des retombées audiovisuelles correspondant à la neuvième place finale permettant de compléter le budget. Arrows engagerait un châssis de la saison précédente (A23) et utiliserait un moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de la saison 2001, ce qui semble toutefois peu probable : Asiatech ayant fermé définitivement ses portes quinze jours plus tôt (la cessation d'activité est déclarée le 31 octobre 2002), Arrows ne pourrait faire assurer la maintenance de ses moteurs.
Arrows est pourtant absent de a liste des engagés pour la saison 2003 publiée par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Arrows annonce faire appel de cette décision, les 300 000 dollars nécessaires à l'inscription ayant été versés. La FIA déclare avoir transmis directement à Arrows ses justifications quant au refus d'inscription. Il est vraisemblable que l'institution ait choisi de sanctionner l'attitude de Walkinshaw lors de la deuxième partie de la saison 2002.
Les derniers châssis Arrows produits, A23, sont rachetés par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans le but de les reconvertir pour faire évoluer la Minardi PS03 en PS03B pour 2004. Toutefois, Minardi décide d'engager sa PS04B qui est une évolution de leur propre châssis PS03 de 2003. En revanche, plus tard, lorsque [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se voit empêché par la FIA d'utiliser les châssis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour débuter en championnat du monde en 2006, Stoddart revend ses A23 pour servir de base aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engagées en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] rachète également les installations Arrows de Leafield.
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Re: Arrows
par bobossfr Mar 10 Mar - 17:55
[size=32][size=64]ARROWS A23[/size]
[/size]La derniere née des Arrows en formule 1, conçue par Mike Coughlan, Sergio Rinland et Nicolo Petrucci était tres soignée aérodynamiquement.
L'A23 était propulsée par un Ford-Cosworth V10 client.
Pneus: Bridgestone
Poids: 600kg
Châssis: Monocoque en fibre de carbone
Transmission: Semi-Automatique
Nombre de rapports: 6
Carburant/Huile: Elf
Suspensions: Triangles superposés, poussoirs
Amortisseurs: Dynamics
Freins : Disques Hitco / Etriers AP Racing
Empattement : 3080 mm
Voie avant : 1465 mm
Voie arrière : 1410 mm
La voiture était tres interessante et aurait pu jouer un beau rôle si l'équipe aurait eu de l'argent pour la développer.
En raison de ces difficultés financières, Ford stoppa le partenariat au milieu de la saison.
On remarque principalement sur ces voitures les quilles du museau assez haut permettant a l'air de circuler librement sous la voiture.
Pour 2003, un contrat fut signé avec Asiatech mais l'équipe ne put courir.
Minardi utilisa cette voiture lors des essais hivernaux pour la saison 2004 mais elle ne couru en grand Prix
Début 2006, cette voiture, devenue obsolète fut sortie du musée pour courir à nouveau en GP avec un moteur Honda, pour le compte de l'écurie Super Aguri.
Elle fut rebaptisée à l'occasion SA05
Bon, cette voiture n'a pas marqué l'histoire mais c'était la dernière arrows, un constructeur qui a marquée la F1 pendant 25 ans, fit 291 grands prix, 1 pole et 8 podiums mais aucune victoire.
[/size]La derniere née des Arrows en formule 1, conçue par Mike Coughlan, Sergio Rinland et Nicolo Petrucci était tres soignée aérodynamiquement.
L'A23 était propulsée par un Ford-Cosworth V10 client.
Pneus: Bridgestone
Poids: 600kg
Châssis: Monocoque en fibre de carbone
Transmission: Semi-Automatique
Nombre de rapports: 6
Carburant/Huile: Elf
Suspensions: Triangles superposés, poussoirs
Amortisseurs: Dynamics
Freins : Disques Hitco / Etriers AP Racing
Empattement : 3080 mm
Voie avant : 1465 mm
Voie arrière : 1410 mm
La voiture était tres interessante et aurait pu jouer un beau rôle si l'équipe aurait eu de l'argent pour la développer.
En raison de ces difficultés financières, Ford stoppa le partenariat au milieu de la saison.
On remarque principalement sur ces voitures les quilles du museau assez haut permettant a l'air de circuler librement sous la voiture.
Pour 2003, un contrat fut signé avec Asiatech mais l'équipe ne put courir.
Minardi utilisa cette voiture lors des essais hivernaux pour la saison 2004 mais elle ne couru en grand Prix
Début 2006, cette voiture, devenue obsolète fut sortie du musée pour courir à nouveau en GP avec un moteur Honda, pour le compte de l'écurie Super Aguri.
Elle fut rebaptisée à l'occasion SA05
Bon, cette voiture n'a pas marqué l'histoire mais c'était la dernière arrows, un constructeur qui a marquée la F1 pendant 25 ans, fit 291 grands prix, 1 pole et 8 podiums mais aucune victoire.
bobossfr- Pilote
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