Auto Technisches Spezialzubehör
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Auto Technisches Spezialzubehör
par scuderia57 Lun 1 Sep - 10:37
Auto Technisches Spezialzubehör, ou plus communément ATS, était une écurie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fondée par Gunther Schmidt en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
L'écurie a disputé 89 Grands Prix de Formule 1 de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a inscrit sept points, et son meilleur classement en championnat du monde des constructeurs est une onzième place en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Gunther Schmidt, propriétaire de l'entreprise Auto Technisches Spezialzubehör, spécialiste des jantes en alliage léger, est un passionné de courses automobiles qui décide de se lancer en Formule 1 en 1977. Pour ce faire, il profite du retrait de l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et inscrit les défuntes monoplaces en championnat tout en gardant la dénomination Penske. Comme la saison engagée se révèle médiocre, Schmidt choisit de ne pas disputer les dernières courses pour se concentrer sur 1978.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la nouvelle ATS HS1, est confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les quatre premiers Grands Prix sont encourageants pour la jeune écurie dont les monoplaces participent à de belles luttes dans le peloton, mais la suite de la saison est plus terne car la monoplace souffre de soucis de tenue de route. Les non-qualifications deviennent courantes et l'arrivée de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ne change pas le cours des événements. Les ATS disputent douze Grands Prix sans parvenir à inscrire de point au championnat. En fin de saison, la HS1 est remplacée par la D1 à effet de sol. Malheureusement, cette monoplace n'est pas efficace et l'équipe doit redessiner une nouvelle monoplace pour 1979.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la D2 est lancée, elle reprend certaines caractéristiques de la D1 et est copiée sur la Lotus 79. Mais elle ne se hisse pas au niveau de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], bien au contraire : la monoplace se révèle très rétive et manque de fiabilité. L'équipe doit rectifier le tir et conçoit la D3, dont les suspensions sont d'une nouvelle conception. Celle-ci permet à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] d'inscrire les deux points de la cinquième place au Grand Prix de Watkins Glen, les premiers points d'ATS qui pointe au onzième rang final du championnat du monde.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Jo Ramirez devient team-manager tandis que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] rejoignent l'équipe. Ils doivent commencer la saison au volant de la D3 en attendant la mise au point de sa remplaçante. Il n'y a aucune bonne surprise à attendre de la D3 et
la D4 ne sera pas plus performante : saison blanche pour ATS en douze courses. En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], faute de budget de développement, la D4 doit commencer la saison et ATS recrute le pilote payant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui amène des deniers frais. Le Suédois inscrit le seul point de l'écurie à l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, au volant de la nouvelle D5.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Borgudd est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et ATS inscrit même une seconde monoplace, confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Malgré un budget réduit à la portion congrue, les pilotes réalisent des prouesses : Winkelhock termine cinquième à Jacarepagua et est imité par Salazar au Grand Prix Saint Marin à Imola. La D5 demeurant une voiture peu fiable, ces quatre points seront les seuls inscrits, permettant à ATS de terminer douzième au championnat.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] s'annonce sous les meilleurs auspices pour ATS avec le retour de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour dessiner la D6 et une fourniture moteur par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ATS souhaitant disposer d'un turbo en lieu et place du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] V8 atmosphérique. Si Winkelhock conserve son baquet, Salazar est évincé car ATS choisit de n'engager à nouveau qu'une seule monoplace. Les performances de la D6 sont meilleures que celles de sa devancière, surtout en qualifications. Mais Winkelhock commet des erreurs en course et perd des occasions de marquer des points tandis qu'ATS n'arrive pas à développer correctement le moteur BMW. ATS veut alors remplacer Winkelhock par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui refuse et poursuit sa saison en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) puis par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais Winkelhock conserve son baquet. ATS ne marquera pas de point en 1983.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la D7-BMW de Gustav Brunner est le nouvel espoir d'ATS. Winkelhock en retrouve le volant et effectue cette année-là quelques belles performances comme au Grand Prix de Belgique où il se qualifie brillamment en sixième position avant d'abandonner sur problème électrique. Mais la monoplace est toujours en manque de fiabilité et Winkelhock commet toujours de nombreuses erreurs de pilotage. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], nouvellement recruté sur une seconde monoplace, termine en sixième position en Italie. Il croit apporter un point précieux à son équipe mais il lui est retiré : Berger est pilote-titulaire de la seconde monoplace, mais ATS n'avait inscrit qu'une monoplace en début de championnat. L'Allemand est donc licencié au profit de l'Autrichien. Après quinze Grands Prix sans aucune réussite, Gunther Schmidt jette l'éponge en fin de saison. Il est même obligé de revendre ses parts dans sa société mais rebondit, monte une nouvelle société, Rial, toujours dans le domaine de la jante en alliage. Au bout de quelques années, il dégage suffisamment de bénéfices pour réinvestir dans sa marotte, la Formule 1.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il retourne en Formule 1 avec l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il réengage Gustav Brunner pour dessiner la monoplace ARC 01 confiée au pilote italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui décroche les trois points de la quatrième place du Grand Prix de Détroit 1988.
Anecdote
ATS surprendra le petit monde de la F1 en 1981 lorsque le pilote payant suédois [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ramènera un sponsor peu conventionnel : le groupe musical [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
L'écurie a disputé 89 Grands Prix de Formule 1 de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a inscrit sept points, et son meilleur classement en championnat du monde des constructeurs est une onzième place en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Gunther Schmidt, propriétaire de l'entreprise Auto Technisches Spezialzubehör, spécialiste des jantes en alliage léger, est un passionné de courses automobiles qui décide de se lancer en Formule 1 en 1977. Pour ce faire, il profite du retrait de l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et inscrit les défuntes monoplaces en championnat tout en gardant la dénomination Penske. Comme la saison engagée se révèle médiocre, Schmidt choisit de ne pas disputer les dernières courses pour se concentrer sur 1978.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la nouvelle ATS HS1, est confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les quatre premiers Grands Prix sont encourageants pour la jeune écurie dont les monoplaces participent à de belles luttes dans le peloton, mais la suite de la saison est plus terne car la monoplace souffre de soucis de tenue de route. Les non-qualifications deviennent courantes et l'arrivée de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ne change pas le cours des événements. Les ATS disputent douze Grands Prix sans parvenir à inscrire de point au championnat. En fin de saison, la HS1 est remplacée par la D1 à effet de sol. Malheureusement, cette monoplace n'est pas efficace et l'équipe doit redessiner une nouvelle monoplace pour 1979.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la D2 est lancée, elle reprend certaines caractéristiques de la D1 et est copiée sur la Lotus 79. Mais elle ne se hisse pas au niveau de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], bien au contraire : la monoplace se révèle très rétive et manque de fiabilité. L'équipe doit rectifier le tir et conçoit la D3, dont les suspensions sont d'une nouvelle conception. Celle-ci permet à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] d'inscrire les deux points de la cinquième place au Grand Prix de Watkins Glen, les premiers points d'ATS qui pointe au onzième rang final du championnat du monde.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Jo Ramirez devient team-manager tandis que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] rejoignent l'équipe. Ils doivent commencer la saison au volant de la D3 en attendant la mise au point de sa remplaçante. Il n'y a aucune bonne surprise à attendre de la D3 et
la D4 ne sera pas plus performante : saison blanche pour ATS en douze courses. En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], faute de budget de développement, la D4 doit commencer la saison et ATS recrute le pilote payant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui amène des deniers frais. Le Suédois inscrit le seul point de l'écurie à l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, au volant de la nouvelle D5.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Borgudd est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et ATS inscrit même une seconde monoplace, confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Malgré un budget réduit à la portion congrue, les pilotes réalisent des prouesses : Winkelhock termine cinquième à Jacarepagua et est imité par Salazar au Grand Prix Saint Marin à Imola. La D5 demeurant une voiture peu fiable, ces quatre points seront les seuls inscrits, permettant à ATS de terminer douzième au championnat.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] s'annonce sous les meilleurs auspices pour ATS avec le retour de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour dessiner la D6 et une fourniture moteur par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ATS souhaitant disposer d'un turbo en lieu et place du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] V8 atmosphérique. Si Winkelhock conserve son baquet, Salazar est évincé car ATS choisit de n'engager à nouveau qu'une seule monoplace. Les performances de la D6 sont meilleures que celles de sa devancière, surtout en qualifications. Mais Winkelhock commet des erreurs en course et perd des occasions de marquer des points tandis qu'ATS n'arrive pas à développer correctement le moteur BMW. ATS veut alors remplacer Winkelhock par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui refuse et poursuit sa saison en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) puis par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais Winkelhock conserve son baquet. ATS ne marquera pas de point en 1983.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la D7-BMW de Gustav Brunner est le nouvel espoir d'ATS. Winkelhock en retrouve le volant et effectue cette année-là quelques belles performances comme au Grand Prix de Belgique où il se qualifie brillamment en sixième position avant d'abandonner sur problème électrique. Mais la monoplace est toujours en manque de fiabilité et Winkelhock commet toujours de nombreuses erreurs de pilotage. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], nouvellement recruté sur une seconde monoplace, termine en sixième position en Italie. Il croit apporter un point précieux à son équipe mais il lui est retiré : Berger est pilote-titulaire de la seconde monoplace, mais ATS n'avait inscrit qu'une monoplace en début de championnat. L'Allemand est donc licencié au profit de l'Autrichien. Après quinze Grands Prix sans aucune réussite, Gunther Schmidt jette l'éponge en fin de saison. Il est même obligé de revendre ses parts dans sa société mais rebondit, monte une nouvelle société, Rial, toujours dans le domaine de la jante en alliage. Au bout de quelques années, il dégage suffisamment de bénéfices pour réinvestir dans sa marotte, la Formule 1.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il retourne en Formule 1 avec l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il réengage Gustav Brunner pour dessiner la monoplace ARC 01 confiée au pilote italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui décroche les trois points de la quatrième place du Grand Prix de Détroit 1988.
Anecdote
ATS surprendra le petit monde de la F1 en 1981 lorsque le pilote payant suédois [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ramènera un sponsor peu conventionnel : le groupe musical [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
scuderia57- Admin
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Localisation : Monaco -
Re: Auto Technisches Spezialzubehör
par michel lovaty Lun 1 Sep - 16:39
Anecdote : quand, en 1978,Jarier remplacera Ronnie Peterson chez "Lotus",lors
des deux dernières courses, avec de sublimes performances aux essais, le patron
d'ATS, Gunther Schmidt (ancien jardinier!),étonné, lui demandera pourquoi il n'a
jamais réalisé de tels exploits au volant de l'une de ses voitures.
Le parisien répondra : " chez Lotus, quand je demande que la courbure de
l'aileron soit modifiée, les mécaniciens s'exécutent immédiatement..".
CQFD !!!
des deux dernières courses, avec de sublimes performances aux essais, le patron
d'ATS, Gunther Schmidt (ancien jardinier!),étonné, lui demandera pourquoi il n'a
jamais réalisé de tels exploits au volant de l'une de ses voitures.
Le parisien répondra : " chez Lotus, quand je demande que la courbure de
l'aileron soit modifiée, les mécaniciens s'exécutent immédiatement..".
CQFD !!!
michel lovaty- Pilote
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Localisation : Morbihan
Re: Auto Technisches Spezialzubehör
par scuderia57 Lun 1 Sep - 17:06
Quel plaisir de lire, amicalement.
scuderia57- Admin
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Re: Auto Technisches Spezialzubehör
par didipat17 Lun 17 Nov - 17:39
didipat17- Pilote
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Date d'inscription : 07/09/2014
Localisation : Charente
Re: Auto Technisches Spezialzubehör
par didipat17 Lun 17 Nov - 17:40
didipat17- Pilote
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Points : 117
Date d'inscription : 07/09/2014
Localisation : Charente
Re: Auto Technisches Spezialzubehör
par didipat17 Lun 17 Nov - 17:41
didipat17- Pilote
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Date d'inscription : 07/09/2014
Localisation : Charente
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