Beechcraft Baron

par **scuderia57** Dim 3 Aoû - 9:37

Beechcraft Baron

Pour moi c'est le meilleur bimoteurs, pour des petits voyages! J'ai passé ma calif de type en 89.
C'est une machine merveilleuse qui procure un grand plaisir á ses commandes. Toutefois il est vrai que son habitacle est un des plus exigu!

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Le Beechcraft Baron est un avion léger bimoteur de grand tourisme et d'affaire. Il s'agit en fait d'une famille d'avions d'une capacité de quatre à six personnes développé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour succéder au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et dérivant directement du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans sa première version. Cet appareil jouit d’une longévité exceptionnelle puisqu’en 2010 on a célébré 50 ans de production ininterrompue. Aux 3 714Model 55 produits entre 1960 et 1969, dont 65 T-42A Cochise pour l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sont venus s’ajouter depuis 1969 plus de 2200 Model 58, dotés d’un nouveau fuselage. Cette version était toujours en production en 2010.

Baron 55

Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] prenait l’air à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] un nouveau bimoteur de la famille [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La voilure et le train d’atterrissage étaient inchangés, tout comme l’avant du fuselage, mais l’empennage se distinguait par des surfaces en flèche. La différence principale tenait dans la motorisation, le nouvel avion recevant des moteurs 6 cylindres à plat [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] IO-470L de 260 ch entrainant des hélices McCauley 2AF36C39 à variation automatique de pas. Quatre réservoirs de voilure permettaient d’emporter 424 litres de carburant. L’appareil reçut sa certification le 3 novembre 1960 par extension de la certification 3A16 attribuée au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Beechcraft 95-55 Baron : Premier modèle de série, aménagé pour 4 ou 5 passagers, pilote compris. Cet appareil recevait une instrumentation pour le vol sans visibilité et en option pouvait être équipé pour la radionavigation. 190 exemplaires (c/n TC-1/190) furent construits en 1960 et 1961.

Beechcraft 95-A55 Baron : Version certifiée le 9 octobre 1961. Les moteurs restaient les mêmes mais un aménagement pour six personnes était proposé en option et le train d’atterrissage pouvait être sorti à une vitesse de 280 km/h (volets à 15°). 187 exemplaires furent construits en 1962 et 122 en 1963 (TC-191/349, TC-351/370 et TC-372/501), plus 15 cellules livrées sans moteur à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Beechcraft 95-B55 Baron : Certifié le 9 septembre 1963 et commercialisé à partir de 1964, ce nouveau modèle se distinguait extérieurement par un allongement du fuselage à l’avant accroissant sensiblement la capacité de la soute à bagages. La masse autorisée au décollage gagnait 55 kg et de nouvelles hélices bipales Beechcraft amélioraient le taux de montée. 1 956 exemplaires furent construits jusqu’en 1982 (TC-371 et TC-502/2456), dont cinq furent transformés en T-42 (TC-1393/1396 et TC-1402 changés en TF-66/70).
- 95-B55A Baron : À partir du s/n TC-1157 la vitesse maximale de sortie du train d’atterrissage était relevée de 160 km/h.
- 95-B55B Baron : En février 1965 l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] annonça avoir retenu le Baron B55 comme bimoteur d’instruction pour le vol aux instruments. 65 exemplaires furent donc commandés sous l’appellation T-42 Cochise au titre des années fiscales 1965 et 1966 (T-42 sérials 65-12679/12733, c/n TF-1/55 et T-42A serials 66-4300/4309, c/n TF-56/65). 5 exemplaires supplémentaires (serial 71-21053/21057, c/n TF-66/70) ont été pris en compte en 1971 pour relivraison à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au titre de l’assistance militaire.

Beechcraft 95-C55 Baron : En août 1965 apparut cette nouvelle version du Baron, au fuselage allongé de 47 cm, équipé de moteurs Continental IO-520C de 285 ch qui caractériseront les derniers modèles du Baron 55. Parmi les autres modifications apportées un pare-brise d’une seule pièce, un stabilisateur agrandi et une légère refonte de l’intérieur. 450 exemplaires furent produits en 1966 et 1967 (c/n TC-350, TE-1/49 et TE-51/451).

Beechcraft D55 Baron : En 1968 sortirent les derniers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et le Baron changea de désignation et d’équipement de conditionnement d’air de la cabine. 316 exemplaires construits (S/n TE-452/767) en 1968 et 1969.

Beechcraft E55 Baron : Dernière évolution du Model 55, qui ne se distinguait du précédent que par des modifications de détail. Certifié le 12 novembre 1969, il fut produit à 428 exemplaires jusqu’en 1981 (c/n TE-768/1195).

Baron 56 ou Turbo

Beechcraft 56TC Turbo Baron : Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Robert ‘Bob’ Hagan décolle pour la première fois le Beech Model 56 TC Turbo Baron, un 4/5 places équipé de deux moteurs turbocompressés [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] TIO-541-E1B4 de 380 ch entrainant des tripales Hartzell à vitesse constante. Ce modèle disposait de réservoirs d’une capacité de 536 litres et, en option, de réservoirs supplémentaires portant la capacité de carburant à 673 litres et d’un dégivrage de la voilure, de l’empennage et de l’hélice. La certification a été obtenue le 19 mai 1967 et 82 Baron 56TC (c/n TG-2/83) furent livrés entre septembre 1967 et 1969.

Beechcraft A56TC Turbo Baron : Apparu en 1970, ce modèle qui ne se distinguait que par une capacité des réservoirs portée à 784 litres, ne fut produit qu’à 11 exemplaires en 1970/1971 (c/n TG-84/94).

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Baron 58

Nouvelle génération de bimoteurs 6 places, dont le premier vol fut enregistré le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aux mains de R.R.Stone, combinant le fuselage du monomoteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans sa version de 1968 (Model 36) et la voilure du E55 avec ses moteurs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] IO-520C de 285 ch. La section avant du fuselage était donc allongée de 25 cm, offrant une cabine plus spacieuse et autorisant l’installation d’une porte à droite, évitant aux passagers d’avoir à monter sur l’aile. Si la position du longeron principal n'était pas modifiée, il fallut avancer la position de la jambe de train avant. Enfin la capacité des réservoirs était portée à 514 litres et 628 litres en option, les nacelles moteur redessinées et une quatrième vitre fit son apparition sur le côté du fuselage.

Beechcraft 58 Baron : Certifié le 19 novembre 1969, le Model 58 connut immédiatement le succès, 98 exemplaires étant délivrés en moins d’un an et plus de 700 au 1^er mai 1976^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}. À partir de 1976 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] proposa des saumons de voilure traitées en réservoirs supplémentaires, permettant d’ajouter 108 litres de carburant et en 1984 l’appareil fut à nouveau modifié sans changement de désignation : double porte à droite facilitant le chargement de fret volumineux, nouveau dessin des nacelles moteur, nouvelle casserole d’hélice, .... 2124 exemplaires (c/n TH-1/2124) ont été construits jusqu’en 2005. La production du Model 58 s’est donc prolongée bien au-delà de celle des Model 58P et 58TC, d’autant qu’en 2006 il a été remplacé sur les chaines de production par une version améliorée, le Model G58 Baron.

Beechcraft 58P Baron : Modèle pressurisé dont le développement fut lancé en juin 1972. Le premier exemplaire effectua son premier vol le 16 août 1973 avec des Continental TSIO-520-LB1C de 310 ch et un système rétablissant à 5 500 m une pression de cabine correspondant à 2 440 m. Aménagé en version standard avec 6 sièges, ce modèle voyait la double porte cargo passer à gauche. À partir de 1976 des saumons de voilure ‘’humides’’ permirent d’ajouter 92 litres de carburant. La commercialisation débuta en 1974, le premier avion de série prit l’air fin 1974 et la certification à la norme FAR Part 23 fut délivrée début 1975. En 1977 les moteurs furent remplacés par des Continental TSIO-520-WB de 325 ch, le système de pressurisation amélioré (Maintien jusqu’à 2 454 m de la pression au niveau de la mer et rétablissement à 6 400 m d’une pression équivalente à 2 805 m) (AJ Pelletier p. 153) et diverses améliorations introduites pour faciliter le travail du pilote.

Assemblé à l’usine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Salina, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le Baron 58P fut livré à partir de 1975. 21 avaient été livrés au 1^er janvier 1976, 469 au 1^er janvier 1985. La production a cessé quelques mois plus tard, après la sortie de 495 appareils (c/n TJ-3/497)^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}, dont 24 (c/n TJ-169/192) furent modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch à la place des 310 ch d’origine. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Corp, de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.

Beechcraft 58TC Baron : C’est en juin 1974 que débuta le développement d’une nouvelle version turbocompressée du Model 58P. La construction d’un appareil de présérie fut lancé en février 1975, le premier vol enregistré le 31 octobre 1975 et la certification confirmée le 23 janvier 1976. Equipé de moteurs TSIO-520 de 310 ch, le nouveau Baron se distinguait par une gestion simplifiée du carburant et diverses améliorations étudiées pour le model 58P. En 1978 les moteurs furent également remplacés par des TSIO 520 de 325 ch. 151 exemplaires ont été construits (c/n TK-1/151), dont sept (c/n TK-85/91) ont été modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}. Comme pour le Model 58P, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Corp a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.

Beechcraft G58 Baron : Certifié le 2 décembre 2005 avec deux moteurs Continental IO-550C, un fuselage à nouveau allongé, doté d’un intérieur complètement redessiné, cet appareil voit la capacité de ses réservoirs portée à 735 litres et surtout il est équipé en série d’une avionique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En 2010 une série spéciale a été lancée pour marquer le 50^e anniversaire du Baron.

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