Procédure de remplacement des joints spi (oil seal) de fourche
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Procédure de remplacement des joints spi (oil seal) de fourche
Procédure de remplacement des joints spi (oil seal) de fourche
T120 & T140 (1971 à 1983) par Albert Wertz
Partie 1 : Bien que les fourches " slimline" des modèles post 71 soient d'apparence différentes (modèles alu , type Ceriani, sans soufflets) , la procédure de démontage s'applique également dans les grandes lignes aux modèles de fourches télescopiques antérieurs .
Outillage nécessaire :
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Kit complet de rénovation :
2 nouveaux cannons de fourche (les anciens sont trop piqués)
- 2 nouveaux ressorts à pas variable (progressive suspension) , pour améliorer l'amortissement de la fourche
- 2 nouveaux joints spi et 2 rondelles de maintien (montées serrantes dans les fourreaux)
- 2 joints élastomères pour remplacer les joints toriques d'origine du damper valve
- 2 nouvelles rondelles joint pour les vis Allen de 5/16 au bas de la fourche
Procédure
Mettre un bloc ou un cric de voiture sous l'avant du moteur pour éviter que la moto ne bascule lorsque la roue sera démontée
Démonter la roue avant après avoir déconnecté le câble de frein
Démonter le garde-boue avant
Démonter le guidon et le dégager
Détacher les attaches de phare et le dégager
Démonter les deux gros écrous de tête de fourche (douille 1 1/2") qui maintiennent le compteur et le compte-tour pour les retirer après avoir débranché les câbles de ceux-ci
Retirer les ressorts momentanément et vidanger la fourche (pomper plusieurs fois les canons , attention le jet d'huile est presque horizontal)
Desserrer les deux boulons de Té de fourche inférieur qui maintiennent les canons
Retirer les canons de fourche complets par le bas
On peut maintenant continuer la procédure de rénovation à l'établi , dans de meilleures conditions de travail , avec un bon éclairage et un bon étau .
Remplacement des joints spi sur motos. | |
Remettre les ressorts et serrer les gros écrous de tête de fourche après avoir pincé l'ensemble par le fourreau , à la verticale, dans l'étau en ayant soin d'équiper celui-ci de mors doux (en fibres synthétiques ou en plomb) et d'un chiffon pour protéger l'aluminium |
Retourner le tout à l'horizontale et insérer une clé Allen de 7/16 sur la vis d'attache du damper valve, au bas du fourreau et desserrer celle-ci ; avec un peu de chance , la compression du ressort à l'intérieur du canon appuyant sur le piston régulateur de pression d'huile (damper valve) l'empêche de tourner avec la vis. |
Si l'ensemble piston régulateur (damper valve) tourne avec la vis , alors il faut démonter le gros écrou , enlever le ressort et insérer un outil spécial "maison" ... ...confectionné avec une tige filetée meulée à une extrémité et pourvue d'un écrou et contre-écrou à l'autre que l'on glissera à l'intérieur du canon pour venir s'insérer dans la rainure du piston et l' empêcher de tourner en le tenant avec une clé à douille qui se monte sur les écrous pendant qu'on desserre la clé Allen de la main droite. |
La vis Allen étant démontée , on peut extraire le canon de fourche du fourreau (avec le Damper Valve qui se trouve à l'intérieur) L'ensemble Damper Valve Assy peut être retiré du canon de fourche.. |
Le joint torique peut-être remplacé par un neuf ou mieux , par un joint élastomère (couleur brune) comme sur la photo , qui fait partie du kit Progressive Suspension , avec les ressorts à pas variable. |
Procédure de remplacement des joints spi
Ensuite on monte la rondelle de retenue qui est serrante dans le fourreau. J'ai remonté les nouveaux spi avec retaining ring qui sont paraît-il de meilleure qualité que les anciens en une pièce montés sur les modèles 71-72 (wait and see) Le remontage du canon (Stanchion) équipé de son ressort et de son damper assy peut commencer.
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marcelo92- Pilote
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