Tyrrell

En construction

  

Derek devant la première maquette en bois de la future coque de Tyrrell. Vraiment une autre époque...



La coque fut construite chez Gomm Metal Developments, et pendant l'été 1970, la première fut livrée chez Tyrrell. La présentation à la presse permit alors à Jackie Stewart de s'installer enfin à son volant...




L'équipe "usine" Tyrrell au grand complet, pose pour la photo de famille. Au centre Derek Gardner, Jackie Stewart et Ken Tyrrell...Autour, les fidèles mécaniciens qui, pour la plupart resteront jusqu'à la fin...
Quelle belle époque ! On se sentait proche d'un Ken Tyrrell. L'aventure était avant tout humaine...




Voici la ventrue 001 au GP des USA 1970


le mulet (pratiquement réservé au seul usage de Stewart) 001 au GP de Monaco




GP d'Espagne 1971, vous pouvez voir la 002 (n°12), la 003 au fond (n°11) et la "grand mère 001 (à gauche : maintenant vous savez la reconnaître !)


le modèle 005, lors de sa présentation en cours de saison 1972


Intéressante image d'une séance d'essais privés (?) à Monza, en 1970, pour la toute nouvelle Tyrrell 001.
Stewart a fait enlever ses ailerons...


Superbe image de François Cevert sur la 006 au GP d'Espagne 1973
Copyright Schlegelmilch


Pour la Tyrrell 005-006

Quatre châssis ont été construits :

005
006#01
006#02
006#03 (celui de l'accident mortel de Cevert aux USA 1973)




Dernière photo avant la séparation finale...


Mika Salo à Monaco en 1996...
Tyrrell 024 : difficile de virer plus court...


Vous imaginez la protection du pilote ?
Très belle image de Peterson dans la P34
Copyright Peter Darley


La P34 à Monaco 76. Aujourd'hui les stands des équipes F1 sont plus soigneusement ordonnés.
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Stewart sur le rare modèle à capot étroit en 73.
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Celle d'Amon au Canada, pour voir la différence.

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Une belle vue de la 007, qui montre bien son architecture. C'était une belle auto, simple et, de toutes évidences, efficace.

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Les freins sont bien inboard. Fallait tout de même aimer se compliquer la vie, quand on voit la forme spéciale des basculeurs pour passer au dessus des disques...

La 006 qui courre en historique a bien ses freins inboard

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(photo Gurneyflap)

En revanche, la 0047 les a abandonné. Assez réussi ce train avant.

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Il faut tout de même vérifier un peu les photos qu'on peut trouver sur internet ! Cette auto est notée effectivement "Tyrrell 011" sur le site internet d'où elle provient. Mais voici la même -toujours titrée "Tyrrell 011" sur le même site :

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(photo prise en course historique)

Et voici à quoi ressemble une Tyrrell 011, à la forme bien caractéristique :

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@"Scuderia57" : pas mal,ton sujet. Bien documenté. Tu as l'air de t'y connaitre
question technique.

PS: il y a une faute dans ton titre. "Tyrrell" s'écrit avec deux "r".

@"Scuderia57": pas de soucis! L'erreur est humaine. Au fait,tu pourrais nous
raconter ton expérience de 20 ans derrière un volant,non ?
J'ai hâte de lire ta prose...et de la commenter !