Automobiles Gonfaronnaises Sportives
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Automobiles Gonfaronnaises Sportives
par scuderia57 Mar 2 Sep - 11:00
Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS)
est une ancienne écurie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] française qui a disputé 47 Grands Prix entre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. AGS a inscrit un total de deux points et la meilleure qualification décrochée par une de ses monoplaces est une 10e place. L'équipe s'est reconvertie aujourd'hui dans l'organisation de stages de pilotage de monoplaces de Formule 1.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
AGS était une écurie de course automobile fondée en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par l'ancien pilote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui participait en amateur à de nombreuses courses locales.
Si son niveau de pilotage est plutôt modeste, il se fait vite remarquer par son haut niveau de qualification technique. Julien choisit alors d'orienter sa carrière sportive en fondant sa propre officine de course automobile basée dans sa station-service, Le garage de l'avenir, situé à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il débute en construisant sa première monoplace, une Formule France, l'AGS JH1, avec l'aide de son apprenti belge [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui lui restera fidèle jusqu'en 1988. Plus tard AGS construit des châssis destinés à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où malheureusement AGS sera outrageusement dominée par les productions de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
En 1978, grâce au soutien de l'ancien pilote François Guerre-Berthelot (qui permet à l'écurie de décrocher des contrats de partenariat avec Motul et GPA), AGS peut s'engager en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] européenne avec une JH15 entièrement conçue en interne. La F2 représente une étape ardue pour la petite équipe qui ne marque aucun point ni en 1978 ni en 1979. Les années 1980 permettent à l'écurie d'émerger enfin, AGS commence à inscrire ses premiers points en championnat et le pilote français Richard Dallest remporte deux succès en 1980 lors des Grands Prix de Pau et de Zandvoort. AGS n'en a que plus de mérite puisqu'avec Maurer, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ce sont les seules écuries à s'engager sur leur propre châssis. En 1984 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entre dans l'histoire de la F2 en remportant, au volant de l'AGS JH19C la dernière course de la discipline sur le circuit britannique de Brands Hatch.
En 1984, le championnat de Formule 2 dans lequel sont engagées des monoplaces AGS est remplacé par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Henri Julien juge que la nouvelle formule va rapidement devenir aussi chère que la Formule 1. Du coup, il songe alors à faire le grand saut vers la catégorie reine.
L'équipe française décide en 1986 de se lancer en Formule 1 malgré des moyens limités (7 mécaniciens seulement). Après des premiers essais effectués par le revenant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
l'AGS JH21C, conçue sur la base des coques carbone des dernières [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] RE60, effectue ses grands débuts en championnat du monde à l'occasion du Grand Prix d'Italie 1986, aux mains de l'espoir italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le manager de Capelli apporte en plus de son pilote un contrat de partenariat avec la firme El Charro et le moteur V6 Turbo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Capelli réussit l'exploit de qualifier sa monoplace pour ses deux seules sorties en 1986. Tout le monde est en liesse chez AGS et attend beaucoup de l'année suivante.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour sa première saison complète dans la discipline, AGS engage la nouvelle
JH22, évolution de sa devancière mais motorisée par un Ford [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] V8 DFZ. L'objectif de l'écurie est tout simplement de multiplier les qualifications et d'essayer de profiter des aléas de la course pour glaner un point providentiel. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], débutant en F1, n'apporte pas de budget mais dispose d'un bon coup de volant. Il parvient à se qualifier à 11 reprises (toujours en fond de grille) et grâce à une formidable fiabilité de sa monoplace, il reçoit le drapeau à damiers à 8 reprises. Fabre est toutefois remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les deux derniers Grands Prix de la saison qui de déroulent aux antipodes. En effet, Julien, conscient du coût prohibitif pour sa modeste structure d'un tel déplacement, veut à tout prix « rentabiliser » le voyage : il lui faut un pilote expérimenté pour accrocher le tableau d'honneur. La chance sourit toujours aux débutants et après un abandon au Grand Prix de Japon, Moreno décroche le point de la 6e place lors de la dernière épreuve de la saison en Australie.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'AGS JH22 (engagée uniquement lors du GP inaugural) puis la
JH23 parviennent à se montrer ponctuellement à leur avantage avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au volant. Il faut dire que Christian Vanderpleyn, avant de partir chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avait construit un châssis simple et efficace. Il ne manquait qu'un peu de fiabilité et d'une rallonge financière pour les postes essais et développement. L'équipe AGS connaît son jour de gloire au Canada lorsque Streiff lutte avec le champion du monde en titre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le gain de la quatrième place avant d'être contraint à l'abandon. Cela restera le plus haut fait d'armes de la saison pour une équipe qui compte parmi les plus petits budgets du plateau.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], AGS semble animée d'une ambition démesurée en regard des moyens dont elle dispose (nouvelle usine, circuit privé) d'où l'obligation d'embaucher un second pilote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (payant celui-là), et de céder la majorité du capital à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Julien n'étant plus que président honoraire de la structure. L'écurie compte alors sur le soutien financier de l'entreprise [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais le projet capote. La nouvelle voiture ne peut alors être prête pour le début de la saison. C'est donc le châssis de 1988, chaussé en Goodyear, qui reçoit le Ford DFR. Le miracle n'a pas lieu, surtout à la suite de la perte du pilote fétiche de l'écurie (Philippe Streiff reste paralysé à la suite d'un accident survenu au Brésil lors d'essais d'avant-saison). L'écurie inscrit un point par l'intermédiaire de l'Italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui remplace Streiff, mais le perd à la suite des reclassements de deux pilotes. Durant la période où les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] essuient les plâtres d'une monoplace trop neuve, Tarquini et sa JH23B font des miracles mais bientôt il lui devient difficile de se qualifier. Le châssis JH23 de 1988 est confié au second pilote qui ne parvient pas à s'extraire des pré-qualifications. Tarquini réalise un exploit en principauté avant que son moteur le lâche. Winkelhock est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], lui-même limogé par Larrousse. Il est alors annoncé qu'AGS va bientôt disposer d'un inédit moteur W12
développé par le Français Guy Nègre. Cette motorisation exotique est testée sur un ancien châssis durant l'été. Toutefois, l'écurie ne semble pas être à l'origine de cette annonce, elle n'aurait fait que vendre un châssis à MGN pour tester son W12. AGS restera fidèle à Cosworth et le W12, finalement destiné aux 24 heures du Mans et dénommé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] M6, ne courra jamais. Gabriele Tarquini finira par inscrire un nouveau point au Mexique mais ce sera le seul de la saison et le tout dernier de la petite équipe Varoise. Les neuf dernières courses de la saison se soldent toutes par une non-qualification.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], de Rouvre est obligé de s'associer avec l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Hugues de Chaunac (qui n'avait encore rien prouvé ni en Formule 2, ni en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). De Chaunac devient directeur sportif de l'écurie aux côtés de Henri Cochin, ce qui ne change rien à la situation de l'écurie qui peine à survivre dans un contexte d'inflation permanente des budgets. Même le contrat de sponsoring avec Ted Lapidus ne permet pas de redresser la situation financière en pleine déliquescence.
La nouvelle JH24 est encore moins performante que la JH23B et seul Dalmas parviendra à la qualifier et à une seule reprise pour le GP du Brésil. L'ingénieur Michel Costa qui était parti chez Coloni, revient pour dessiner la JH 25, confiée au même duo de pilotes qu'en fin de saison passée qui tiennent ainsi à remercier l'équipe pour leur avoir redonné leur chance en Formule 1. Mais les pré-qualifications constituent un écueil terrible pour les petites écuries. Dalmas et Tarquini ne se qualifient qu'à neuf reprises.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], AGS pense pouvoir recruter le pilote italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour l'associer à Tarquini et ainsi attirer des capitaux italiens. Mais de Cesaris signe finalement chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et AGS voit s'éloigner les 2 millions de dollars censés accompagner leur pilote. La vieille
JH25 est alignée lors des six premiers Grands Prix et seul Tarquini parvient à la qualifier à trois reprises seulement (deux abandons et une huitième place). Le budget est essentiellement fourni par Cyril de Rouvre qui commence à trouver que sa « danseuse » lui revient de plus en plus cher pour peu de satisfaction.
De Rouvre décide de revendre son écurie à deux entrepreneurs italiens, Patrizio Cantù et Gabriele Raffanelli. Ceux-ci engagent alors, à partir du Grand Prix de France, une monoplace intermédiaire, la JH25B (une JH25 avec un train et boîte de vitesses modifiés) mais elle ne donne pas plus satisfaction (non pré-qualifications et non qualifications pour les deux pilotes). Une nouvelle monoplace,
la JH27 (la troisième de la saison) est alignée à partir du Grand Prix d'Italie, là encore sans succès (cinq non pré-qualification et une non-qualification en trois courses). Devant un tel désastre, AGS quitte définitivement la Formule 1 à la fin de la saison 1991.
AGS survit à son départ de la Formule 1 : dès 1992 germe l'idée d'utiliser le matériel de l'équipe dans le cadre de stages de pilotage haut de gamme.
En 2002, AGS a même conçu des toutes nouvelles Formule 1 répondant à la réglementation technique en vigueur: les SH01, SH02, SH03 et deux biplaces. Outre ces dernières et les anciennes JH24, l'entreprise propose aussi de piloter dans le cadre de ses stages des anciennes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ainsi qu'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
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AGS était une écurie de course automobile fondée en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par l'ancien pilote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui participait en amateur à de nombreuses courses locales.
Si son niveau de pilotage est plutôt modeste, il se fait vite remarquer par son haut niveau de qualification technique. Julien choisit alors d'orienter sa carrière sportive en fondant sa propre officine de course automobile basée dans sa station-service, Le garage de l'avenir, situé à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il débute en construisant sa première monoplace, une Formule France, l'AGS JH1, avec l'aide de son apprenti belge [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui lui restera fidèle jusqu'en 1988. Plus tard AGS construit des châssis destinés à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où malheureusement AGS sera outrageusement dominée par les productions de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
En 1978, grâce au soutien de l'ancien pilote François Guerre-Berthelot (qui permet à l'écurie de décrocher des contrats de partenariat avec Motul et GPA), AGS peut s'engager en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] européenne avec une JH15 entièrement conçue en interne. La F2 représente une étape ardue pour la petite équipe qui ne marque aucun point ni en 1978 ni en 1979. Les années 1980 permettent à l'écurie d'émerger enfin, AGS commence à inscrire ses premiers points en championnat et le pilote français Richard Dallest remporte deux succès en 1980 lors des Grands Prix de Pau et de Zandvoort. AGS n'en a que plus de mérite puisqu'avec Maurer, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ce sont les seules écuries à s'engager sur leur propre châssis. En 1984 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entre dans l'histoire de la F2 en remportant, au volant de l'AGS JH19C la dernière course de la discipline sur le circuit britannique de Brands Hatch.
En 1984, le championnat de Formule 2 dans lequel sont engagées des monoplaces AGS est remplacé par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Henri Julien juge que la nouvelle formule va rapidement devenir aussi chère que la Formule 1. Du coup, il songe alors à faire le grand saut vers la catégorie reine.
L'équipe française décide en 1986 de se lancer en Formule 1 malgré des moyens limités (7 mécaniciens seulement). Après des premiers essais effectués par le revenant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
l'AGS JH21C, conçue sur la base des coques carbone des dernières [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] RE60, effectue ses grands débuts en championnat du monde à l'occasion du Grand Prix d'Italie 1986, aux mains de l'espoir italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le manager de Capelli apporte en plus de son pilote un contrat de partenariat avec la firme El Charro et le moteur V6 Turbo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Capelli réussit l'exploit de qualifier sa monoplace pour ses deux seules sorties en 1986. Tout le monde est en liesse chez AGS et attend beaucoup de l'année suivante.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour sa première saison complète dans la discipline, AGS engage la nouvelle
JH22, évolution de sa devancière mais motorisée par un Ford [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] V8 DFZ. L'objectif de l'écurie est tout simplement de multiplier les qualifications et d'essayer de profiter des aléas de la course pour glaner un point providentiel. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], débutant en F1, n'apporte pas de budget mais dispose d'un bon coup de volant. Il parvient à se qualifier à 11 reprises (toujours en fond de grille) et grâce à une formidable fiabilité de sa monoplace, il reçoit le drapeau à damiers à 8 reprises. Fabre est toutefois remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les deux derniers Grands Prix de la saison qui de déroulent aux antipodes. En effet, Julien, conscient du coût prohibitif pour sa modeste structure d'un tel déplacement, veut à tout prix « rentabiliser » le voyage : il lui faut un pilote expérimenté pour accrocher le tableau d'honneur. La chance sourit toujours aux débutants et après un abandon au Grand Prix de Japon, Moreno décroche le point de la 6e place lors de la dernière épreuve de la saison en Australie.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'AGS JH22 (engagée uniquement lors du GP inaugural) puis la
JH23 parviennent à se montrer ponctuellement à leur avantage avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au volant. Il faut dire que Christian Vanderpleyn, avant de partir chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avait construit un châssis simple et efficace. Il ne manquait qu'un peu de fiabilité et d'une rallonge financière pour les postes essais et développement. L'équipe AGS connaît son jour de gloire au Canada lorsque Streiff lutte avec le champion du monde en titre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le gain de la quatrième place avant d'être contraint à l'abandon. Cela restera le plus haut fait d'armes de la saison pour une équipe qui compte parmi les plus petits budgets du plateau.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], AGS semble animée d'une ambition démesurée en regard des moyens dont elle dispose (nouvelle usine, circuit privé) d'où l'obligation d'embaucher un second pilote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (payant celui-là), et de céder la majorité du capital à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Julien n'étant plus que président honoraire de la structure. L'écurie compte alors sur le soutien financier de l'entreprise [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais le projet capote. La nouvelle voiture ne peut alors être prête pour le début de la saison. C'est donc le châssis de 1988, chaussé en Goodyear, qui reçoit le Ford DFR. Le miracle n'a pas lieu, surtout à la suite de la perte du pilote fétiche de l'écurie (Philippe Streiff reste paralysé à la suite d'un accident survenu au Brésil lors d'essais d'avant-saison). L'écurie inscrit un point par l'intermédiaire de l'Italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui remplace Streiff, mais le perd à la suite des reclassements de deux pilotes. Durant la période où les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] essuient les plâtres d'une monoplace trop neuve, Tarquini et sa JH23B font des miracles mais bientôt il lui devient difficile de se qualifier. Le châssis JH23 de 1988 est confié au second pilote qui ne parvient pas à s'extraire des pré-qualifications. Tarquini réalise un exploit en principauté avant que son moteur le lâche. Winkelhock est remplacé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], lui-même limogé par Larrousse. Il est alors annoncé qu'AGS va bientôt disposer d'un inédit moteur W12
développé par le Français Guy Nègre. Cette motorisation exotique est testée sur un ancien châssis durant l'été. Toutefois, l'écurie ne semble pas être à l'origine de cette annonce, elle n'aurait fait que vendre un châssis à MGN pour tester son W12. AGS restera fidèle à Cosworth et le W12, finalement destiné aux 24 heures du Mans et dénommé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] M6, ne courra jamais. Gabriele Tarquini finira par inscrire un nouveau point au Mexique mais ce sera le seul de la saison et le tout dernier de la petite équipe Varoise. Les neuf dernières courses de la saison se soldent toutes par une non-qualification.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], de Rouvre est obligé de s'associer avec l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Hugues de Chaunac (qui n'avait encore rien prouvé ni en Formule 2, ni en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). De Chaunac devient directeur sportif de l'écurie aux côtés de Henri Cochin, ce qui ne change rien à la situation de l'écurie qui peine à survivre dans un contexte d'inflation permanente des budgets. Même le contrat de sponsoring avec Ted Lapidus ne permet pas de redresser la situation financière en pleine déliquescence.
La nouvelle JH24 est encore moins performante que la JH23B et seul Dalmas parviendra à la qualifier et à une seule reprise pour le GP du Brésil. L'ingénieur Michel Costa qui était parti chez Coloni, revient pour dessiner la JH 25, confiée au même duo de pilotes qu'en fin de saison passée qui tiennent ainsi à remercier l'équipe pour leur avoir redonné leur chance en Formule 1. Mais les pré-qualifications constituent un écueil terrible pour les petites écuries. Dalmas et Tarquini ne se qualifient qu'à neuf reprises.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], AGS pense pouvoir recruter le pilote italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour l'associer à Tarquini et ainsi attirer des capitaux italiens. Mais de Cesaris signe finalement chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et AGS voit s'éloigner les 2 millions de dollars censés accompagner leur pilote. La vieille
JH25 est alignée lors des six premiers Grands Prix et seul Tarquini parvient à la qualifier à trois reprises seulement (deux abandons et une huitième place). Le budget est essentiellement fourni par Cyril de Rouvre qui commence à trouver que sa « danseuse » lui revient de plus en plus cher pour peu de satisfaction.
De Rouvre décide de revendre son écurie à deux entrepreneurs italiens, Patrizio Cantù et Gabriele Raffanelli. Ceux-ci engagent alors, à partir du Grand Prix de France, une monoplace intermédiaire, la JH25B (une JH25 avec un train et boîte de vitesses modifiés) mais elle ne donne pas plus satisfaction (non pré-qualifications et non qualifications pour les deux pilotes). Une nouvelle monoplace,
la JH27 (la troisième de la saison) est alignée à partir du Grand Prix d'Italie, là encore sans succès (cinq non pré-qualification et une non-qualification en trois courses). Devant un tel désastre, AGS quitte définitivement la Formule 1 à la fin de la saison 1991.
AGS survit à son départ de la Formule 1 : dès 1992 germe l'idée d'utiliser le matériel de l'équipe dans le cadre de stages de pilotage haut de gamme.
En 2002, AGS a même conçu des toutes nouvelles Formule 1 répondant à la réglementation technique en vigueur: les SH01, SH02, SH03 et deux biplaces. Outre ces dernières et les anciennes JH24, l'entreprise propose aussi de piloter dans le cadre de ses stages des anciennes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ainsi qu'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
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Re: Automobiles Gonfaronnaises Sportives
par scuderia57 Mar 2 Sep - 11:04
Je recherche de la doc sur Henri Julien! Si quelqu'un a ça dans ses cartons ce serait sympa de m'en avertir ou simplement les mettre sur le forum.
Merci à tous...
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Cyril de Rouvre
par scuderia57 Mar 2 Sep - 11:10
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il entame une carrière politique en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], département dont son aïeul Charles de Rouvre a été député sous la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il est élu maire de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), sans étiquette (classé comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) contre le sénateur-maire centriste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], et conseiller régional de la région [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).
Cyril de Rouvre
Il prend dans son équipe, comme conseiller municipal, un homme de 25 ans, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dont il devient de fait le premier « parrain politique ».
Propriétaire de l'écurie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de mars [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il y engloutit 18 millions de dollars et commence à vendre les activités de son groupe, qui compte alors quelque 70 sociétés : d'abord Transair, puis l'usine de sucre, vendue à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et, en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le catalogue de films, rétrocédé à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sous la forme d'une fusion-absorption.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il cède AGS aux italiens Gabriele Rafanelli et Patrizio Cantu.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Cyril de Rouvre achète l'écurie de Formule 1 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour une somme estimée à 200 millions de francs. Avec son nouveau propriétaire, l’écurie Ligier semble retrouver un nouveau souffle et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] marque un indéniable retour des voitures bleues, qui terminent le championnat à la cinquième place du classement des constructeurs (le meilleur résultat des « Bleus » depuis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).
Mais l'implication de Cyril de Rouvre ne dure qu'une saison en raison d'ennuis judiciaires.
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Il prend dans son équipe, comme conseiller municipal, un homme de 25 ans, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dont il devient de fait le premier « parrain politique ».
Propriétaire de l'écurie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de mars [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il y engloutit 18 millions de dollars et commence à vendre les activités de son groupe, qui compte alors quelque 70 sociétés : d'abord Transair, puis l'usine de sucre, vendue à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et, en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le catalogue de films, rétrocédé à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sous la forme d'une fusion-absorption.
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En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Cyril de Rouvre achète l'écurie de Formule 1 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour une somme estimée à 200 millions de francs. Avec son nouveau propriétaire, l’écurie Ligier semble retrouver un nouveau souffle et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] marque un indéniable retour des voitures bleues, qui terminent le championnat à la cinquième place du classement des constructeurs (le meilleur résultat des « Bleus » depuis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).
Mais l'implication de Cyril de Rouvre ne dure qu'une saison en raison d'ennuis judiciaires.
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